いよいよ韓国消滅へカウントダウン！

＞『A380も各機体部分の生産が4カ国に分散し、生産時間のズレや部品規格の調整などで生産遅滞』
（これは、部材を運ぶためだけの特別設計の専用輸送機を作ったほど。これもまた、日本勢、部材商売で稼いでいますが）
『超大型旅客機A380の昨年来の納期遅滞で注文取消しや遅配賠償金など5年間で48億ユーロの損失、A350XWBの開発費超過分100億ユーロと、親会社EADS（欧州航空防衛宇宙社）の土台をも揺るがすほどの財政危機に直面。
そのうえ販売はドル建て、生産費はユーロ建てのため近年のドル安でA380だけで発売以来20％の損失』
現在、再建途上ですが、この会社は、最初から無理がありすぎました。恐らく、救済も難しいでしょう。
あまりにも、非高率、高コスト。最初のうちは、補助金で安売りしていましたが、それも限界です。
エアバス、ユーロトンネル・・・この二つから消滅でしょうか。＜


この間、こう書きましたが・・・
独仏のいがみあい、縄張り争いのような内紛、さらに英国も絡んで、生産体制がコストを度外視した格好になっているため、企業としては限界に達しつつあるエアバスですが、新しい記事を見ると、もう、エアバスのトップも何だか事業断念と聞こえる発言をしています。


『納期を順守していくことは今後も難しい』

『現在の生産システムについて「統一性に欠けており、協調性もない」と批判し、「それが最大の課題だ」』


エアバスＡ３８０に興味がある方は、早めに乗っておいた方が良いかも知れませんね。


『「A380の生産システムに課題」、エアバスCEO

【10月14日 AFP】エアバスのトーマス・エンダースCEOが、15日発売予定の独週刊誌シュピーゲルの中で大幅に納入が遅れているA380型機について言及し、同社が納期を順守していくことは今後も難しい状況にあると述べていることが明らかとなった。

同誌の中でエンダースCEOは、今後新たな遅れがありうるかとの質問に対して、「われわれは依然として大きな課題を抱えている」とし、2008年に13機を生産、また2010年まで毎月4機の生産を目指すと語った。
エアバスは15日に最初のA380型機をシンガポール航空（Singapore Airlines）に納入する予定。当初の納期からは実に18か月の遅れとなっている。

エンダースCEOは生産工程の柔軟化など生産性向上の可能性について言及する一方で、現在の生産システムについて「統一性に欠けており、協調性もない」と批判し、「それが最大の課題だ」と述べた。』

http://www.afpbb.com/article/economy/2297614/2239339


四カ国間を飛び回り、胴体、主翼、エンジン等の輸送を行っている専用輸送機。

http://members.airliners.be/albums/userpics/10033/normal_brubelu1.jpg