いよいよ韓国消滅へカウントダウン！

- 　 これは北九州市や国などが、「北東アジアのハブ（中継）港」を目指して約９００億円を投じて、
　 ・・
　 国土交通省によれば、日本発着のコンテナ貨物のうち、
アジア主要港で積み替えられて海外に輸出されたり、逆に海外からそんな港を経て日本に運ばれるコンテナ貨物の割合は
１９９３年、２・１％にすぎなかった。
それが２００３年には１５・５％に上昇した。

　 - 　 北九州市や国などが、 　 ・・
北東アジアハブの夢は 　 日本のことだ。15.5%の改善を狙ったものだ。
港湾物流を活性化させることが望みだ。

　 私の投稿も 　 この記事も 　 これが主題である。

http://sankei.jp.msn.com/economy/finance/071007/fnc0710070304000-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/economy/finance/071007/fnc0710070304000-n2.htm

　 - 　 国土交通省の《試算》によれば、完全に海外のハブ港を経由しなければならないとすると、

　 その対策ではないか。日本の港湾物流は数々の問題点を抱えている。
政府もそれを認めているからこそ 　 対策を取るのではないか。

　 - 　 政府が今年５月に決定した「アジア・ゲートウェイ構想」・・


　 釜山は上記URLの記事 　 文中参考事例として挙げられたものだが、

- 釜山が活況を呈したことは一度もない。
取扱量は予定の３分の１にも見たず、ヤードはがら空きだ。
朝鮮日報も、中央日報も、連合ニュースも何度も悲惨な現状を報じている。

　 現況はそうなのかもしれないが、
　 - 　 釜山が活況を呈したことは一度もない。

世界の港湾・コンテナ取扱数ランキング(2005年)
http://www2.ttcn.ne.jp/~honkawa/6680.html

2005年ですから 　 2年前です。この状態なら 　 そこそこ活況だったといえるのではないか。
現況悲惨であるなら 　 現政権の政策にもよるのではないか。
使ってみたが 　 使いにくい。使いにくくなったとか。

専用埠頭云々 　 1993-2003 　 失われた10年のことであるまい。
はるかに以前から利用されてきたことでしょう。

失われた10年 　 15.5%が主題です。


　 尚 　 幾人かの港湾物流に関する投稿がありました。
参考になりました。ありがとうございます。