いよいよ韓国消滅へカウントダウン！

＞同時に、ニッケル水素電池は過渡的電池、やがてリチウムイオン電池、燃料電池に置き換えられると言う負け惜しみからも脱却しなければ、永久に「なんちゃってハイブリッド車」の段階で足踏みする事になる。
連中は電池と同時に、制御系のコントロールユニットがＨＶ車の死命を制する事も十分に理解していない嫌いがある。＜


ドイツ人、かな〜り、悪あがきしてますね〜。

離合集散、作っては捨て、作っては試行錯誤、作っては困り・・・かな？
毎年、なんか、色々と変わっていくから、もう、どうでもいいか。

ホンダとトヨタの技術者、けっこう、笑わせてもらってるんだろうな、つことは確かだな、こりゃ。


＞ドイツには大きく分けて2つのハイブリッド陣営が存在する。1つはゼネラルモーターズ（GM）とアライアンスを組んでいるメルセデスとBMW。もう1つはポルシェ、フォルクスワーゲン（VW）、アウディのポルシェグループ。
このポルシェ連合もハイブリッドには強い関心を持っており、今回のフランクフルトショーでは独自のハイブリッドシステムが発表される。

ダイムラーは1990年代にカナダの燃料電池メーカーとして知られるバラード社を中心に、フォードとアライアンスを組んでいたことがあった。
この時、モーターなどの電気駆動の技術はフォードから供給されるはずであったが、その形跡は残っていない。
つまりフォードとの燃料電池アライアンスは自然消滅し、燃料電池自動車の開発はダイムラーが独自に行うようになった。

メルセデスのAクラスベースで作られた燃料電池自動車「F-Cell（エフ・セル）」は、「燃料電池と2次バッテリー」を持つハイブリッドだ。
その証拠に回生ブレーキ・システムを持っている。

こうした経験があるにもかかわらず、量産型ハイブリッドではGMの技術を利用したほうが賢明だと判断し、2004年12月に、GMとのアライアンスに踏み切った。
GMにとってはハイブリッドの台数が増えるのでコストダウンのメリットがある。GMとダイムラーのアライアンスは2005年9月にBMWも加わり、大きな勢力となるかと思われた。

GMは米国カリフォルニア州で提唱されたZEV法（ゼロエミッション法）に合わせて、電気自動車の開発に取り組んでいた経験を生かし、ハイブリッドへの意欲を強めている。

一方、ポルシェを筆頭とするVW、アウディの陣営もハイブリッドには積極的だ。
サプライヤーは生粋のドイツ企業が担当するかもしれない。例えば、タイヤで知られるコンチネンタルグループに、トランスミッションのサプライヤーとして知られるZF社、さらにダンパーメーカーとして有名なザックス（SACHS）社などが、ハイブリッド技術を目的とてアライアンスを形成しているからだ。

ダイムラーが発表した3つのハイブリッドシステム

その1つは「マイクロハイブリッド」と呼ばれるもので、「smart（スマート）fortwo（フォーツー）」で実用化する。このシステムはスマートのマニュアル車のアイドルストップ・システムだ。減速時に積極的に充電を行うことで回生ブレーキが可能となり、自動的にエンジンがストップ＆スタートする。

今年の秋から欧州で販売されるが、燃費は市街地で最大12％程度の向上が期待されている。「このシステムは回生ブレーキも行う」とエンジニアは述べているので、私はアレっと思ったが、BMWがマニュアル車に採用したアイドルストップ同様に、減速時に積極的に充電を行うオルタネーターを回生ブレーキの1種類と規定しているのだ。

2つめは「ISG（インテグレーテッド・スターター・ジェネレーター）」と呼ばれるハイブリッドで、オートマチック比率が高い高級車のために開発されたアイドルストップ可能なシステムだ。エンジンとトルクコンバーターの間に円盤形の1つのモータージェネレーターを挟み込む形で搭載され、スターターモーターと発電機としての機能を併せ持つ。

さらに発熱等の問題を起こさない小型リチウムイオン電池が搭載できれば、回生ブレーキのエネルギー効率を高めることができるとエンジニアは考えている。

3つ目のハイブリッドは「2モード・ハイブリッド」と呼ばれるもので、いわゆるフル・ハイブリッドだ。このシステムではGMアライアンスから供給されるモーターユニットが使われる。コンパクトな2つの電気モーターがトルコンATとエンジンの間に収まった格好だ。

一方のモーターは「ISG」システムと同じく、アイドルストップと回生ブレーキを担当する。もう一方のモーターは湿式クラッチでギアボックスとつながり、パワーアシストとして機能する。おそらく、Mクラス等に搭載し、アメリカを中心に販売されるはずだ。＜