いよいよ韓国消滅へカウントダウン！

＞目の前に「経営危機」というハードルがあります。
チョウセンミンゾクには、このハードルを飛び越えられません。眺めているだけなんです。逆境に対して、ことごとく逃げてきた民族の性です。＜


これって、経営だけじゃないような。

おいおい、どうするんだ？ってこと多い、つーか、多すぎですよ〜。



＞韓国の価格は、レギュラー２３５円、ハイオク２５１円！
日本で４０リットル給油したら、レギュラーで５５００円、ハイオクで５９２０円
韓国は、４０リットル入れただけで９４００円、ハイオクなら、１万円！
しかも、車は燃費最悪の現代、起亜・・・・・
他のアジアの国なら、新聞でも大騒ぎ、国会でも取り上げられて、何かはやるんだろうけど、韓国ならでは・・・何も起こらないし、国民も羊みたい。＜


それなのに、相変わらず、小型車は売れない。ありえます？
日本の軽自動車も、何度、韓国でアンケートをとっても売れそうにないので、輸入されない。
ガソリン代の高さも世界の５番目だかって凄さだけど、国民の方も国民の方だよね・・・
しかも、ＧＭ大宇にしても、現代、起亜にしても、あれだけ高い値段で自国民に売りつけておいて、省燃費技術ゼロって・・・・


＞ＧＭ大宇も小型車販売１４８台

GMグループの小型車開発本部に指定されたGM大宇だが、7月中に韓国で売れた小型車は148台にとどまり、意気消沈している。
　 2日、関連業界筋によると、GM大宇の7月小型車販売はカロスとジェントラを合わせ148台だった。
これは同社全車種における7月中の国内販売台数1万451台の1.4%に過ぎない。

　 小型車販売不振は7月だけではない。
　 今年1月から7月までで見ても、GM大宇が国内で販売した自動車7万9855台のうち、カロスとジェントラを合わせた小型車の割合は1417台、1.7%に過ぎない。
　 昨日、今日に始まった話ではないということだ。

　 7月の小型車国内市場では、起亜自動車の小型車プライドが1899台販売されたのをはじめ、起亜モーニングが1647台、現代自動車ヴェルナが669台、同じく現代クリックが468台だった。
どれもカロスとジェントラを合計した販売台数より多い。
　 このため、GM大宇の7月の小型車シェアは3%にとどまっている。7月中、GM大宇全車種の国内シェアが約10%だったことを考えても、小型車市場におけるGM大宇の劣勢がはっきりと現れている。

GM大宇の小型車は海外で「GM大宇」の名では売られていない。
　 ヨーロッパでは「シボレー・カロス」「シボレー・ジェントラ」、米国では「シボレー・アヴェオ」、中国では
「シボレー・ロヴァ」として売られている。海外のユーザーはGM大宇が作った車だとは知らずに購入しているのだ。

　 業界のある専門家は「GM大宇の小型車は、おそらく輸出よりも国内販売の方が本当の実力と言えるだろう」と言う。
GM大宇の小型車モデルはそれほど新しいものではないため、最近の輸出の伸びは「シボレーというブランド名の借用」効果以外に説明できないとしている。＜
edaily／朝鮮日報JNS