いよいよ韓国消滅へカウントダウン！

＞海外市場で一般顧客に代わり、レンタカー会社やタクシー会社に自動車を大量販売するという戦略を講じているが、実はこのことが長期的にブランドイメージを損なわせる原因となっている＜

やっと、朝鮮日報も、現代自動車の商売の実態を書くようになりました（笑）。
このトピでも多くの人が現代の車を海外で見ないと書いてますが、その通りです。私も、現代の車を乗っている個人なんて、アメリカでもアジアでも欧州でも殆ど見た事がない（笑）。


＞（海外市場で販売不振でないのは）販売実績が伸びたのはインド市場だけで、11％増だった。
＞主力車種の販売価格を10％ほど引き下げてはいるものの、販売低迷を克服するには力量不足＜


聞けば聞くほど、サムスンの携帯電話商売（法人向け大安売り）やテレビ商売（ホテル向け大安売り）と似てます（大笑）。
これでも、サムスン同様、何の経営責任も問われず、刑事告発され、有罪にまでなった一族経営者も何の責任も問われない。

リストラも何も、兎に角、なんにもしないで、ただただ、安売りしている現代とサムスン。


『海外で低迷する韓国車、韓国で実績伸ばす日本車

現代・起亜自動車が海外市場で苦戦を強いられている。
一方、日本車の韓国国内での販売台数は、着実に伸びている。

現代自の今年上半期の販売実績を見ると、米国市場では例年水準を維持したものの、ヨーロッパ市場では昨年同期比11.5％減、中国市場でも15.8％減となった。
販売実績が伸びたのはインド市場だけで、11％増だった。こうした中、起亜自が米国市場で上半期に4.8％の成長を記録したのが唯一の救いとなった。

現代自は中国市場で主な自動車メーカーのうち唯一販売実績が低下した。

現代自は日本で今年は上半期に925台販売したものの、昨年同期に比べると、やはり67台減っている。現代自は、日本の輸入車市場に占める割合が0.8％にとどまっている。

現地のメディアは「現代自の最大の弱点は、日本市場で最も人気のある小型車部門で日本車よりも競争力が低いという点」と厳しい評価を下している。

中国で販売不振の現代自、海外市場拡大に「黄信号」か

現代・起亜自の中国市場での実績低迷は、実に深刻な問題だ。
物量や成長性の面で、中国市場は現代自が決してあきらめることのできない市場なのだ。現代自の上半期の中国での販売実績は、前年同期比15.8％減、起亜自は17.2％減だった。
現代・起亜自の上半期の中国市場シェアも、昨年の7.9％から今年は5.5％にまで低下した。

こうした現代自の中国での販売不振は昨年末から予想されていた。
しかし、これといった対策を講じることができないまま、安易な対応を繰り返していたために、結局は販売急減といった事態を招くことになってしまった。
一足遅れて今年5月から主力車種の販売価格を10％ほど引き下げてはいるものの、販売低迷を克服するには力量不足となっている。

今後は年末に向け、さらに懸念材料が増えていく見通しだ。現代自は来年から年産規模を現在の2倍に相当する60万台にまで増やす方針を固めているほか、起亜自も今年10月から、年産規模を従来の13万台から28万台へと引き上げる予定だ。

また現代自は、海外市場で一般顧客に代わり、レンタカー会社やタクシー会社に自動車を大量販売するという戦略を講じているが、実はこのことが長期的にブランドイメージを損なわせる原因となっている、との分析もある。

現代自は米国でレンタカー会社に自動車を大量販売しているが、レンタカー会社は1年もしないうちに当該モデルを安く処分してしまうため、中古車が値崩れを起こし、結局は新車の販売価格を引き下げなければならないことになるのだ。
これは何も米国だけに限ったことではない。現代自は中国でも主力車種をタクシー会社に大量供給しており、消費者にマイナスイメージを植え付けてしまう原因となっているというのだ。「しょせんはタクシー専用車にすぎない」という安っぽいイメージに加え、トヨタやホンダが相次いで新車を発表したことが現代自の販売不振を招いた、との見方が強い。

現在、韓国市場で唯一日本の大衆車を販売しているホンダは、向こう2、3年以内に韓国国内で3万台以上販売するという戦略を打ち出しているという。トヨタや日産も、ホンダの販売好調を見て大衆車の韓国投入時期について検討中だ。

トヨタの場合、保有車種が60種にも上るため、さまざまな車種を安い値段で大量に持ち込んでくる場合、韓国市場の勢力地図は根底から書き換えられてしまう恐れがある。』
http://www.chosunonline.com/article/20070808000067