いよいよ韓国消滅へカウントダウン！

中央日報の読者コメント欄は、本当に面白い。

朝鮮日報もやらないものかな。
日本人は、川柳や俳句に長けているだけあって、短いけれども、実に本質的なところを突くと思う。

中央日報の記者も、みんなで回し読みすれば、少しは滑稽な解説が減るかも知れない。
でも、一生、変わらないんだろうな。何があっても、問題は直視せず、逃げ回り、妄想と捏造でホルホルしていくんだろう。国民も、漢字も日本語も英語も分からないから、そのまま、一緒にホルホルしながら、惨めに滅んでいくんだろう。


＞こういうネガティブな話題の時には、トヨタやホンダが何位だった、とか書かないんだね。あほくさ。

＞０６年暦年の視野の自動車国内販売台数を人民日報は３８３万台で前年比約３７％の伸びとつたえています。うち、９８万４千台は日本車で市場の約２６パーセントを占め一位です。僅差でシナメーカーがほぼ同数で、９８マン３千台。３位はドイツ車でシェア１８％です。チョーセンについては人民日報は無視です。物の数には入らないようです。


＞南朝鮮にとって、1997年デフォルト後の経済の復興・躍進は、中国市場での成功が基盤だった。携帯は、ブランド確立とか言って、よせば良いのに高級化路線を突っ走り在庫の山を築き、中国市場でのアドバンテージを失ってしまった。自動車に関しては、リードを保っていたのに、中国国産車に追われ、更に日本車にまで追い落とされてしまった。液晶もダメ、半導体も日本台湾連合に追い落とされ。


＞石ころハゲ山文化の朝鮮で高級車など創れるはずがないでしょ。 　 色彩感覚もあの原色文化 　 極楽鳥のコリアンセンス。 　 美的感覚なし。 　 優雅、わび、さび文化と淡い色彩感覚の良さをいかせる日本。 　 文化不毛の朝鮮には高級車産出などは永遠に不可能！ 　 日本、ドイツの物まねしかない。 　 背伸びするなよ、土台が石ころハゲ山文化なんだから


＞朝鮮の高級車の定義は何ですか？ 　 手元のメルツェーデス・ベンツのカタログを見返してみても、日本語版、英語版共に、高級車とはどこにも書いてありません。 　 「世界最高水準の高品質を目指す」と書いてあります。 　 「高品質だ」とさえも言ってないわけ。 　 現存する中では世界最古、１００年以上の歴史を持つ車メーカーが、あくまでも「目指す」というその謙虚さ。 　 つい先頃の数十年前から始めて、今でも三菱の焼き直しを続けていながら高級車と呼ぶ朝鮮人とは精神構造が丸で違いませんか？ 　 どちらがまともですか？

＞ここでも言っている通り現代車は（自称）高級車なのです。中国で少々シェアが落ちたって、韓国ではダントツのシェアを誇り、ヨーロッパ（東欧？）ではすごい人気だと（自称）言っていたではないですか。 　


＞朝鮮日報にも同様の記事がある。現代の一方的な発表をそのまま記事にしているようで、まったく掘り下げが無い。順位が下がったということは、逆転したメーカーがあると言う事でありそのメーカーについては触れていない。苦戦の理由が「競合他社の値下げ攻勢のため」として値下げしたそうだが「品質で他社の同級車種に劣らないので、近いうちにシェアを５％台に高めたい」とは安易過ぎる。単純に品質が同じなら後は価格勝負しかない。その発想で行くなら体力のあるところには勝てない。世界的には6番目でしか無い現代が、他の上位メーカーと張り合って勝つには、価格だけでは駄目なことが分かっているはず。中国メーカーオリジナル車と価格で張り合うしかないとしたらすでに先は見えている。


＞700万台以上の需要に対してわずか1万台そこそこの売り上げでトップテンがどうのと言うことだけは1人前。はっきり言って、いつ消えたかわからないほどの泡沫自動車だよ。ところで売り上げ減少の分析ははたして正しいのかい。これが間違ってたら対処法も的外れになるんじゃないのか。品質で劣らないだけで消費者が買うとは限らない。別にわれわれが売れるように考えてやることもないから詳細は書かないが、「5％に高める」のは難しくない。値段を極端に下げて赤字販売すればすぐ突破できるよ。やってみる？