いよいよ韓国消滅へカウントダウン！

＞現代、起亜、サムスン、窮地ｗｗｗ
＞韓国車：公取委「海外より国内のほうが高い」
　 16日、現代・起亜自動車やルノーサムスン自動車など、韓国国内の3つの完成車メーカーが市場支配的事業者の地位を濫用し、国内の車両販売価格を海外より高く設定して販売しているという内容の申告書が公正取引委員会に提出された。
　 法務法人「セグァン」のチェ・ギュホ弁護士はこの日、「完成車メーカー3社が市場支配的事業者の地位を濫用し、韓国国内での販売価格をあまりに高く設定しているとみられる」という内容の申告書を公正取引委員会に提出したと発表した。


＞労組の要求によって代理店の事業活動を妨害した事実が明らかになった？

会社だけでなく、組合まで、自国民をないがしろにして、金を巻き上げる？


＞公正取引委員会、現代車に２３０億ウォン課徴金

公正取引委員会は１８日、現代自動車に２３０億ウォンの課徴金を科した。

代理店に過度な目標達成を強要するなど独寡占的地位を乱用し、労組の要求によって代理店の事業活動を妨害した事実が明らかになったからだ。市場支配力の乱用に対して科した課徴金としては今回の課徴金が２００５年、マイクロソフト（ＭＳ）の３３０億ウォンに続き、２番目に大きな規模だ。

公正取引委員会は特に現代車が独寡占的地位を利用して中小型自動車価格を大きく引きあげたと指摘した。公正取引委員会キム・ウォンジュン市場監視本部長は「大型車は輸入車と競争が熾烈だが、中小型車は現代車の独寡占構造で競争圧力をあまり受けないため、現代車が価格を大きく引きあげた」と言った。たとえば輸入車と競争が熾烈な大型車種であるグレンジャーは排気量１ｃｃ当たりの自動車価格が１９９７年１万４２０ウォンから２００６年９７４０ウォンに落ちたが、９７年１ｃｃ当たり３８８０ウォンだったヴェルナは２００６年６１５０ウォンに上がったというものだ。

現代車はまた２０００年労使協定を通じて代理店が売場を移転したり営業人材を採用する際、地域労組と協議するようにしたことが明らかになった。これによって公正取引委員会は６０日以内に労使協定を修正または破棄するよう是正命令を下した。

現代車はこれに対して「公正取引委員会の発表を検討した後、公式的立場を明らかにする」と明らかにした。