いよいよ韓国消滅へカウントダウン！

＞ＫＴＸって、日本の戦後直後の技術で走らせたセマウル号に負けるの決定的ですよ。セマウルを日本の振り子式列車に改造するので、あっさりフランスのＫＴＸ、負けです。（ＫＴＸ改造は日本側があっさり拒否）。
平均速度で５０キロくらい速いらしいです。最初からこうしてればね〜（朝鮮人は馬鹿ですよね。＜


救いがたいお人好しだなｗ 　 お人好し世界一か？ｗ

必死で、新幹線の向こうを張りたくて、見事にフランス人に騙されてｗ

なんでもかんでもお人好し。
軍備はアメリカに騙され、３−４倍で買わされ、潜水艦は水漏れ、騒音だらけの潜水艦をドイツに買わされ、Ｆ１５も、ＡＷＡＣＳも、ＫＴＸも製造中止。
お人好しもここまでくれば、馬鹿だｗ 　 悲惨ｗ


＞【国政監査】KTXは「かんしゃくおこる高速鉄道」?
「コリアンタイム列車」?「ゴブク（亀）鉄?
KTX開通後、今年6月まで計83,041分延着（34,732本で。平均2.39分：但し10分以内は定時扱い）
-ヨルリン・ウリ党チャン・ギョンス議員（参照：2004.9.20「高速鉄さえコリアンタイム」）

＞【国会国政監査】「新品なのか中古品なのか･･･」
*メーカーからのKTX車輌46編成引渡時、欠陥が6,208件（1両あたり134件）あり、開業後8月までの運行障害の50%60件が車輌トラブル
*動力制御プログラムのモータブロック遮断は5年間の試運転期間中も、車輌ごとに型番・バージョンが異なるため原因追求と対策ができなかった
ソウル新聞：http://www.seoul.co.kr/news/news_view.php?id=827264932

＞キムソクジュン国会議員が鉄道公社から入手したKTX46編成920両の3年間の車両故障は176件（発生率19.1%）で一般列車（15,880両/282件/1.8%）、首都圏電車（1876両/48件/2.5%）より高くなった。
金議員は、鉄道公社社長に「なぜ今年になって車両故障が増えたのか、一般車両に比べて高すぎる故障率への対策はあるのか」と質問。
06年3月でサポート契約が切れたフランスが撤退した後の増加傾向に対し、自社技術力に問題があるのではないかとも指摘した。

＞【国政監査】「KTXも競売物件に？」鉄道公社、線路使用料5500億滞納
　 鉄道庁から割れた韓国鉄道公社(社長李哲)と韓国鉄道施設公団(理事長鄭鍾煥：チュン・ジョンファン)が、ともすれば訴訟問題に巻き込まる危機に処した。間違えばKTXが差し押えにあう可能性があるという指摘だ。
　 鉄道公社が2004年から今年まで、鉄道施設公団に納めるべきはずの京釜高速鉄道線路使用料の総額5474億ウォンを滞納して、
鉄道施設公団が極秘裡に滞納処分手続きにる法的処置を検討をしてあることが判明した。
　 国会建設交通委ハンナラ党の李在昌（イ・ジェチャン）議員(坡州市)が19日、「鉄道公社は2004年度1730億、2005年度1136億ウォンを含み、都合2866億ウォンを鉄道公団に借金したし、今年滞納された線路使用料2608億ウォンまで合わせれば清算しなければならない金額は総額5474億にのぼる」と明らかにした。

＞KTX開業前倒しの選挙対策疑惑再浮上。アルストム社、工期短縮で586億ウォン要求
国会の国務調査室国政監査でハンナラ党のナム・キョンピル議員、KTX開業を1ヶ月前倒ししたことによる586億ウォンの契約変更費用発生を追及。
当初アルストムは940億ウォンを要求し、政府交渉の結果、公式に586億ウォンを請求。政府は開業後潤滑油購入を名目に112億ウォンの支払いを締結

＞砂利（バラスト）の巻き上げ→車輪損傷&フラット現象・→レールも損傷で列車騒音も悪化する悪循環。
*列車通過による風圧でバラスト巻き上げが発生し、特に石が細かくレールが軽い在来線で顕著。
*車輪のフラットや磨耗は研磨することで再利用できるが、仏TGVの機関車100万km・客車120万kmの耐久性に比べ、
KTXの場合、80〜90万kmで寿命を迎えているため、メンテナンスコストがかさむ結果を招いている。
*開業後の車輪損傷による破片落下601件・フラット48件・フラットかつ破片落下17件・陥没53件・その他142件
*車輪だけでなく場合によって車軸をも直撃し、開業以後20回の車軸交換を行っている。