いよいよ韓国消滅へカウントダウン！

＞KTXの平均速度がソウルー釜山間で159．2ｋｍって本当ですか？
日本では戦前から名古屋-伊勢山田の間を名鉄は100km/時間（たしか120か130km）以上で走っていたはずですよ。＜


ＫＴＸって、日本の戦後直後の技術で走らせたセマウル号に負けるの決定的ですよ。セマウルを日本の振り子式列車に改造するので、あっさりフランスのＫＴＸ、負けです。（ＫＴＸ改造は日本側があっさり拒否）。
平均速度で５０キロくらい速いらしいです。最初からこうしてればね〜（朝鮮人は馬鹿ですよね。

そのセマウル号も、古すぎてソウル駅から釜山まで約4時間。時速100キロ弱だった。ただ、こっちも整備不良で、３本に１本は時間遅れだったから、整備にも問題ありでしょう。
ミサイルやジェット機のエンジンが整備不良で、稼働率１０％以下になるのと同じでは？

ＫＴＸの振動、部品供給途絶（韓国が部品国産化と言ったから、フランスは部品も製造中止）で、ＫＴＸって、ほんとにやばい。
少なくとも、セマウルの方が早くなる（部品は製造しているから）。
鉄道関係トピとかに出てますよ。

朝鮮人って、鉄道にも不向きな感じはしますよね。
ケンチャナヨなんて通用しない世界だから。

それから、振り子式列車というのは、日本の技術だから、こっちはうまくいくでしょう（笑）。


＞2015年までセマウル号、ソウル〜釜山間3時間以内

今後10年以内にセマウル号で釜山からソウルまで、3時間でアクセスできる時代が開かれる見通しだ。

建設交通部は、線路の性能改善による費用と効果を予測し、効率的な改善策を講じるため、韓国交通研究院に研究を依頼した。建設交通部は年末頃、研究結果に基づいて「鉄道建設規則」を改訂し、線形変更など改善作業に着手する計画だ。

建設交通部の説明によると、京釜線の線形変更を通じて最高スピードが時速200kmに向上すれば、セマウル号で釜山からソウル(鉄道延長441.7㎞)まで通常4時間40分かかっていたものが3時間以内に短縮できる。これに伴い、2010年頃、釜山〜東大邱区間が開通によって、釜山〜ソウル間2時間30分を予定しているKTXも走行時間の短縮に迫られるとみられる。

振り子式列車とは、曲線通過時に車体を曲線部のやや内側の方へ傾けて運行することにより、通過速度の向上と乗り心地の改善を図る列車で、最高スピード200㎞まで出すことができる。

http://japanese.busanilbo.com/index301.asp?gubun=R&i_db=board5&i_sno=588