悲しいサヨクのための嬉遊曲

【高速道路無料化、まずは北海道と九州で先行実施の方針】2009.09.15
印刷する. 　 民主党は衆院選のマニフェスト（政権公約）で明記した「高速道路の無料化」を、北海道と九州で来年度から先行実施する方針を固めた。複数の関係筋が明らかにした。利用状況や経済効果をにらみながら無料化路線を段階的に拡大していく考えだ。

　 無料化を先行実施するのは、供用されている高速道路約７６７８キロのうち、北海道エリアの５８１キロ、九州エリアの７９４キロ。東名高速など大都市圏をつなぐ主要路線と比べると、交通量が少ない路線だ。

　 高速道路を無料化すれば、交通渋滞、排ガスによる環境悪化、料金所廃止による雇用問題、他の交通機関への影響など数々の問題が起きるといわれる。

　 このため、交通量が少なく限定された地域で先行実施すれば、無料化に伴う悪影響を最小限にとどめることができる上、対策を講じやすいと判断した。加えて地域経済に与える効果などを把握でき、このデータを基に複合的な地域活性化策を策定できるメリットもある。

　 民主党は、マニフェスト工程表で、２０１２年度には首都高速、阪神高速を除くすべての高速道路を「原則無料開放」する方針を示した。これに伴い、民主党は１１年度の通常国会で、高速道路を保有する独立行政法人「日本高速道路保有・債務返済機構」を国有化するため法改正する方針。無料化後の高速道路は一般国道の「自動車専用道路」とする方向で検討している。

　 ただ、これまでの道路建設に伴う約３０兆円の有利子負債や道路の維持管理コストをどう捻出（ねんしゅつ）するかはいまだに示されていない。民主党の鳩山由紀夫代表が掲げる「温室効果ガス２５％削減」方針にも矛盾するとの指摘もある。
（ＺＡＫＺＡＫより・引用ここまで）


高速道路無料化と言われタダになるものを反対するとまでは言えないんですが、本当に無料化は良い事なんでしょうか。
上記本文中にもありますが、

＞交通渋滞、排ガスによる環境悪化、料金所廃止による雇用問題、他の交通機関への影響など
＞これまでの道路建設に伴う約３０兆円の有利子負債や道路の維持管理コストをどう捻出（ねんしゅつ）するか
＞「温室効果ガス２５％削減」方針にも矛盾

諸問題へのキチンとした説明、行程表等が求められるのではないでしょうか。
それにこれまでに装着したＥＴＣはどうするのか。
首都高＆阪神高速限定での使用になるのか。
ドライバーによっては全くの無駄な装備品になる可能性も多分にあるというわけでしょうか。
それに、高速道路は「早く目的地へ行く為の手段」であって今以上に渋滞するようでは高速道路の意味が無くなる・・・。
語弊はありますが、高速道路は安くなるのは歓迎ではあるもののやはり「お金を払ってでも早く行く為」のものであって欲しい、とおいらは思います。

それに、高速を使わない人にとってはメリットも少ないわけで、庶民としては…
「だったらガソリン税を減免して安くして欲しい。」
が本音であり、より平等なのではないでしょうか。

公約を守るなとは申しません。
でも、本末転倒な高速道無料化の気がするおいらです。