悲しいサヨクのための嬉遊曲

ナゼダさん、大変ご無沙汰しております。m(__)mお元気ですか？

僕はこちらでは車の話題には妙に食いつくのですが、
以前より思っていたことは、韓国車って排気量のわりにパワー不足ですね。
なんとかというノーマルアスピレーションのクーペも２７００のＶ６なんですが、公表数値１６０数馬力でした。ディーゼル？？とか思っちゃいました(^_^;)
トルクは２７程ですから、排気量からして１５年前の日本車といったところでしょうか。
＞そして、現代が誇る初の本格的スポーツカーは同じく2000ccターボで・・・・(・_・)え？・・・・215・・・・

これはターボチャージャーのブースト圧を抑えているからでしょうかね？（抑えなければいけないとか？）
空気吸入圧を高めると、ターボが壊れちゃうようなターボチャージャーなんじゃないですかね？？？例えば圧が０．３とか？？
もう一つ考えられるのは、韓国は排気音制限があまりにも厳しくてマフラーの太さを最大で３０パイとかにしているとか？？（これなら排気側のブレードの回転を抑えられるので、当然吸入側のブレードも回りません）←これは韓国を最大級にお褒めし、擁護しているのでありますが。

ターボ特有の加速時の『プシューーー』という音も聞こえないのでは？？
それなら昔日本でもお兄さん方にうけたブローオフバルブ（スロットルを戻した時に『シュー』という音がする）でもつけるのでしょうかね。

でもポールニューマンのＣＭで有名なスカイラインＲ３０も２０００ｃｃターボで楽々２００ＰＳ超してました。２０数年前の車ですよ。


僕のニッサンＲ３４ターボはノーマルでブースト圧最大０．６Ｋｇ／ｃｍ2です。これでもかなり低い設定ですよ。
排気量２５００、トルク３５、馬力２８０です。しかもシングルターボです。ＣＰ換えれば簡単にブースト圧１．４以上に変えられ余裕で３７０馬力はいくでしょう。（その前にオイルクーラーやインタークーラーを社外品の大容量にしないと乗り方によってはターボがお亡くなりになります）この車、初期の発売が１９９８年ですからね。Ｒ３４ＧＴＲが羨ましい〜･･･でも買えないです･･･

韓国車について次に気になるのが、ボディー剛性とハンドリングですね。
ディーラーで試乗してみたいとは思うのですが、思うだけでいつも終ってしまいます。
試乗なら少なくともワインディング走行しなきゃハンドリングなんて解りませんがね。
なぜ試乗しないのだろう？なぜだろうか（笑）

本気で足回りを固めて、峠でも走ったら一発でシャシーのスポット溶接がパキンッと逝ってしまいそうな気がします。
その前に適合する車高調整サスとかスタビとか販売する会社があるのかも分かりませんが。

昔、Ｆ１のフェラーリがＩＨＩ製ターボを使ったように、彼等もＩＨＩにでもお願いすればいいのですがね。パクルのは得意でも日本製部品を正式に輸入するのはプライドが許さないのでしょうかね？？つーかターボの時代は終ってしまったのですが、今頃新型投入とは･･･何もかも拍子抜けしてしまうところがまた素晴らしいお国ですね。

すみません、いつもいつも車も話題にだけ突っ込んで･･･
そういえば、ポーランドって韓国車だらけだそうです。
日本車はベンツより高いんだそうです。関税の問題ですね。
トヨタが旧東欧の工場で頑張っておりますが。

因みにイスラエルでは５台に1台はマツダ車だそうです。

では失礼しました。