捕鯨とクジラ保護

レスが多過ぎて全部は見ておりませんので、もしそういうレスがあったのであれば失礼ですが、
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もともとは、ベトナム戦争反対の矛先を曲げる為に作られたもの。今回も何か裏にあるのでしょうね。相手にしないのが一番と言いたいですが、折角向こうがいちゃもんつけてきたのだから、こっちもやったればいいのに。
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これ↑は間違いです。

┌──────────「渡部亮次郎さん(当時の日本国外務大臣秘書官)」

―― 　 捕鯨反対運動の真相

捕鯨反対運動の影に、米国自動車業界があります。

排気ガス反対運動を捕鯨反対運動に曲げたのは彼らです。
だから、捕鯨の正当性をいくら主張しても「聞く耳持たず」です。

ーーー捕鯨反対運動の最初の被害関係者として指摘しておきます。

１９６５年、アメリカの社会運動家、弁護士として著名なラルフ・ネーダーが
『どんなスピードでも自動車は危険だ：アメリカの自動車に仕組まれた危険』
Unsafe at Any Speed:The Designed-In Dangers of the American Automobile
という、乗用車の欠陥を指摘する本を出版し全米に衝撃を与えた。

アメリカの自動車産業が、シートベルトなど安全装置の導入に抵抗し、安全性
向上のための投資を渋っていると述べ、特にジェネラルモーターズ(ＧＭ)製の
「シボレー・コルベア」に欠陥が多いと告発した。 ---- もっとも、その最大の
欠陥であるサスペンションの設計ミスは、１９６４年製からは修正されていた
のであったが。

ＧＭはこの本を徹底的に無視する一方、彼を貶める為に探偵をも雇って粗探し
をしたが失敗し、逆にプライバシーの侵害であるとしてネーダーに訴えられて
賠償金を支払うことになった。

ＧＭはまた、１９６６年には、上院の自動車安全問題分科会への出席を余儀な
くされ、ネーダーに一連の妨害を謝罪することとなり、その後コルベアは生産
中止に追い込まれた。「ウイキペディア」

アメリカから始まった捕鯨反対運動は、ラルフ・ネーダーのこの動きと軌を一
にするのだ。わが国外務省高官(故人)が、捕鯨委員会の会議で生卵をぶつけら
れるという屈辱的な出来事が起こったのもこの頃である。

その頃(１９７７―８１)、外相秘書官としてワシントンＤＣをしばしば訪れて
いたが、米政府高官が解説する捕鯨反対運動への資金提供者はＧＭ以外の何者
でもなかった。

ＧＭは、消費者の反対運動の勢いを他に向けたい。顧問弁護士らが頭をひねっ
た末、捕鯨反対運動と思い定めたＧＭは、他のメーカーとかたって莫大な資金
を消費者団体に渡しながら捕鯨反対運動推進をそそのかした。消費者団体の主
なメンバーは、まっしぐらに捕鯨反対運動に走った、というものだった。

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