北朝鮮

北朝鮮の船を止めればよいのです。
http://yasz.hp.infoseek.co.jp/log2/yudaku.htm
現在取組中の油濁法について、解りやすくまとめたサイト。
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船級を与えられるのは英国法に基づいて認定された会員国準会員国のみ
全世界には50以上の船級協会があると言われています。その内、IACSに加盟している船級協会の船級だけが「慣習として」外航船舶保険に有効な船級だとして認められています。この仕組みはロイズが船級協会を発足させた時代にまで遡る「慣習」です。
ですからたとえ北朝鮮が船級を与えるために船級協会を作って勝手に船級をつけたとしてもIACSに加盟を認められない限り保険会社はその船級を認めないため全く意味がありません。
また船級協会がIACSに加盟を認められるためには30年以上にわたる実績が必要になります。
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韓国や中国も他国に船級を与える事はできるのだが、瑕疵（不備により条件を満たさないなど）を知りながら恣意的に与えると、船級与える協会から即日追放に。最低でも50年は復帰できない。
中国船級協会が1956年設立、韓国船級協会は1960年設立です。
この船級協会がに加盟を許されたのが1988年で、国際保険引受協会の前身であるロンドン保険協会に認められたのが中国は1994年、韓国は1990年です。
国際的に認められるのに、中国は設立から38年、韓国でも30年も掛かっています。
船級協会の信用というのは、そうした実績に基づくものなのです。
政治的理由で恣意的に船級を発行する船級協会は世界に数多くあります。
外航船舶の保険に有効な船級をIACSや国際保険引受協会の認定する船級協会が発行した船級に限るのは、そうした低質な船級協会の船級から業界が身を守る為であります。
ロンドン保険協会の船級協会の認定が、まさにそうした目的でした。
IACS加盟船級協会が政治的理由で恣意的に船級を発行した例はありませんが、こうした経緯から考えれば、最低でも30年以上は復帰を許されないでしょう。
30年というのは実績のないところから始めた場合であり、除名処分からの復帰となればもっとかかると考えられます、50年という数字も結構いい推測ではないかと思います。
また前述のとおり保険会社は低質な船級協会の船級から業界が身を守る為にIACSや国際保険引受協会の認定する船級に限って認めているのですから恣意的な船級発行をIACSが見逃せば業界はIACSがつけた船級も認めなくなり、IACSの存在意義がなくなってしまいます。
ちなみに船体強度の不足が原因で起こったリーダーエル号海難事故においてIACSはポーランド船級協会を即日準会員から除名しています。
http://www.asahi-net.or.jp/~mm2y-inb/oushuu.html
さすがに船級協会の上部団体でありますIACSは、6月1日に開催されました理事会で、 沈んだリ-ダーエル号の検査を担当しておりましたポーランド船級協会を、業務上重大な過失があったとして即日準会員から除名しました。
朝日新聞で扱ってくれないかな、この上方「笑」