韓国

完成って、まだまだ先なんだね。。ヽ(´・｀)ノ フッ・・・(笑)

http://hsr.hp.infoseek.co.jp/ktx_gaiyou.html

韓国高速鉄道（KTX）概要
京釜高速鉄道

区間：ソウル-釜山間441km（日本だと東京-米原に相当）
開業時期：98年→2002年→2003年12月→2004年4月
第1次開業はソウル-大邸間333km。大邸-釜山間は在来線（121km）を電化の上、乗り入れ
2008年の大邸-釜山間108kmの高速新線開業を以って全線開業（盧武鉉の中止命令によって最低1年遅れそうな気配）
総事業費：5兆ウォン→18兆5000億ウォン（IMF通貨危機や施工不良箇所の再工事、遅延による金利負担のため高騰）。第2期区間は5兆7000億ウォン。
所要：最速2時間40分（第1次開業）→2時間20分（在来線区間を順次新線化）→1時間56分（全線開業時）
最高速度：300km/h（G7では350km/hを目標としているようだ）。在来線では140km/h（G7は目標180km/h）
車輌：仏・アルストム社製の12編成と国内のロテム社によるノックダウン生産分34編成で20両編成。定員は935名。他に国産を称すロテム製G7（20両時で定員879名）。
進捗状況：試験線区間を含む第1次区間についてはほぼ完工し、03年8月13日にソウル-大田間の新線区間で試運転が始まった。年内にも本格的な試運転が始まるようである。第2次区間については釜山付近で環境保護団体・仏教関係者による反対運動のため工事が中断している。
駅
ソウル市内：専用の光明（クァンミョン）駅のほかに、在来線に乗り入れてのソウル駅、竜山（ヨンサン）駅がある。在来線区間の線路容量を考慮し、大半は光明駅を発着する
天安・牙山（チョナン・アサン）：隣の天安市境界に駅があるため、建設交通省が決めた「天安・牙山」という駅名に対し、牙山市民の反発が激しい
大田（テジョン）：高速新線は地下線の予定だったが、市の反対もあり、半地下か地下で揉めている。暫定措置として市内通過区間は在来線を活用。市内を地下化すると1000億円の費用がかかるようだ。大低地下鉄放火事件もあり、防災面では疑問符がつくというのがスレ住民の意見
大邸（テグ）：同上。駅名は東大邸（トンテグ）
新慶州（シンキョンジュ）：全線開業時にできるが、市内通過区間を巡って市とトラブっている。
釜山（プサン）：新駅舎ができている。
その他：湖南高速鉄道との分岐駅が未定。2004年4月の湖南線乗り入れは在来線大田駅より行う。候補地は大田と大邸。他に駅そのものの設置とセットで五松（オソン）。京釜高速線だけでも他に水原（スウォン）・金泉（キムチョン）・蔚山（ウルサン）に駅誘致運動が展開中。
料金：航空の7割、現行セマウルの3割増（45,000-50,000ウォン）が目安のようだ
湖南高速鉄道

区間：ソウル（江南区水西）-木浦
開業時期
2007年着工、2015年開業ソウル（江南区水西）-京畿道華城市郷南信号所間44km、京釜高速線との分岐駅-益山
2010年京畿道華城市郷南信号所-分岐駅間の別線化着工、2020年完成
益山-光州-木浦の新線は未定
総事業費：第1次開業分の新線と、在来線電化で6兆8千億ウォン（ソース）
所要・1日あたりの運行本数（ソース）
ソウルから（セマウル+ムグンファ）：益山2時間45分（11+32本）、光州3時間50分（8+18本）、木浦4時間30分（3+10本）、全州3時間10分（3+13本）、旅愁5時間30分（3+12本）
ソウルから（2004）：光州2時間20分、木浦2時間49分
ソウルから（2015）：益山52-61分（56-60本）、光州1時間34分（46-49本）、木浦2時間02分（13-14本）、全州1時間15分（19-20本）、旅愁2時間20分（19-20本）
車輌：京釜高速線と同じ。