韓国

関係者ではありませんが、愛用者です＾＾；。



あそこに「鉄道軌道」を引かなかったのが最大の失策でしょうね。
神奈川−千葉直通路線ならかなりの集客が見込めます。
その証拠に「バス」は増便こそあれほとんどの路線が黒字です。
（端から不採算のところは経路変更などあり）

ただし、鉄道軌道の確保にはトンネル部の直径を3割ほど増す必要があり、掘削面積7割増し、掘削予算はほぼ倍。
これでは軌道敷設をあきらめたのもわかりますが・・・。
JRといわず私鉄各社が合同で乗り入れとか考えなかったのか？
南総レジャーパーク、なんて、私鉄各社や某森ビルとかがやれば一石二鳥だったのに。



愚痴と惨状はともかく。



あるなら使えというのがモットーであります。

アクアラインは日本の建築技術の見本市それも世界最先端です。

すいているなら各国の建設省（相当部署）を招待して毎夜プレゼンして、世界中のトンネルと橋梁工事への営業でもすれば、建設ゼネコンの赤字など10年で埋まると見ています。
実は第二ルートも構想にありまして、これとあわせ東京湾循環道路2層が完成すれば、「外周＝リゾートライン」「内周＝エコノミー(経済）ライン」と使い分け、関東圏がひとつになって経済の「創出産出と消費一体」の巨大商圏ができるんです。

どっかのお国の「先富論」ではないですが（笑）首都を中心に内需拡大に先鞭をつけ各政令都市の再開発をこれに倣えば停滞した日本経済の再生にも道が見えると思うんですが。
全国展開は最低でも20年スパンですけどね。
このぐらいの「中期展望」ぐらいやってくれないと、財界も動きようが無いと思いませんか？




とまぁ、「橋好き」「トンネル好き」の買いかぶりでした♪