韓国

(ソウル=ニュースワイヤ)2007年05月17日 -- 正確に100年前だ。1906年ソウルと新義州（シンウィジュ）の間に鉄道が開通した。以後南北鉄道は朝鮮半島の悲しみを共にして紆余曲折を経験して来た。
（中略＝鉄道の歴史。南北鉄道は平和の道。統一の道で、共同繁栄の道だ）
（財源の問題では）どんな形態の財源準備方案でも重要なことは北東アジア鉄道に理解を持つ当事者たちが協力しなければならないという点だ。
このような点で北東アジア時代委員会が提案している「北東アジア鉄道協議体」の構成は適切だと見える。北朝鮮鉄道現代化事業も北東アジア協力の観点で近付く時、財源方案解消はもちろんTKR-TSR連結の意義をまともにいかすことができるだろう。

同時に私は日本がすべきことがあると信じる。朝鮮半島は日本に要求する権利がある。
日帝治下で数百万人に達する朝鮮人労働者たちが日帝の奴隷労働に動員されて倒れて行った。依然として多くの日本の飛行場の地には朝鮮人労働者の骨粉が押し堅められており、日本東海道（？）の鉄路の枕木一つ一つが朝鮮人労働者の死体という点を思い出さなければならない。

国会議員シム・サンジョン

さっそく日本にたかる気マンマンのようです。
ついこないだ日本から「こなくていいよ」って扱いをされてもまだ解らないのか解ってて言ってるのか。
それとも両方か。

正直に「カネに困っています。恵んでくだせぇ。」って言え。乞食が。