韓国

はぁー．．．反朝鮮も良いけど、もう少し物事を多角的な視点で看る力を養ってくださいね。そんなことじゃアジアの新興国の若者たちにあっと言う間に追い越されるよ。（私は、彼らと仕事上の付き合いがあるが、彼らのエネルギーと実力を過小評価してはいけない。）

空力の『カイゼン』（いまやグローバル日本語、世界の製造現場じゃ当たり前のように使われている。トヨタは国内じゃ恥知らずなパクリ野郎だが、その点では偉い）は、何も速度追求のためだけにあるんじゃないの。

多分、高級車と呼ばれる車に乗れば判るけど、どんな速度域でも社内は極めて静かに保たれている。これはトヨタがセルシオで世界の高級車市場に持ち込んだ概念で、今では如何なる価格帯の車でも可能な限り（＝コストの許す範囲で）車内の静粛化を図る。

で、車の走行時に発生する騒音は、エンジン、タイヤのパターンノイズ、そして空気とボディの摩擦で生じる摩擦音が主たるもんだ。エンジン、タイヤのパターンノイズは、遮音材である程度誤魔化せるが、ボディから発生する摩擦音は吸音材で誤魔化すには広すぎる（車の容積が拡大→重量増加→燃費悪化）ので、遮音材はペケ。で、空力解析ソフトのご登場、と言う訳だ。

世界中にアウトバーンが走っている訳では無いが、私が見た範囲では、大体60km〜100km/hの速度域が多用される。この辺の速度域になると空気との摩擦音は結構無視できない。まぁ誰だって、少しでも快適な車に乗りたいのは人情ってもんで。どこの自動車メーカーも空力の『カイゼン』には熱心なんだよ。

ただコンピュータで計算されたデザインと実車には決定的な違いがある。それはボディとボンネットの隙間やボディパネル間のつなぎ目など（専門用語でチリと呼ばれる）の有無だ。これは可能な限り小さくしないと、実測値がコンピュータの計算結果に近づかない。この辺の自動車メーカーの持つ生産技術力の差が、一流とそれ以外を分けているのが現在の自動車産業の実態だ。

特にどんなに形を最適化しても、（金を掛けられないから）小型車ほどこの差が顕著に出てくる。まぁお隣の国のメーカーさんの実力を測りたいのであれば、彼の国の小型車を現地に行ってじっくりと見てみてはどうですか。デザインのパクリはまぁ誉められたもんではないですが、彼らもきっと偉大なる朝鮮文化を発現できるデザインを模索中なんでしょ。

未だに日本のメーカーですら、○大寺のおっちゃんみを始め、多数の車を文化的価値観で語る評論家と称する方々から、日本の文化を表現する車を作りえていない、とお叱りを受けつづけているのですから。