韓国

＞コストを下げる最適な設計
＞インドや中国などに多く進出している部品メーカーを通じたアウトソーシングが世界的な流れ

これ、よほどちゃんとした製品の確保、部品検査体制の確保をしないと、えらいことになるよね・・・・。もちろん、設計上の強度や耐久性などは、かなり厳しくチェックしないと。

日本のメーカーのリコール台数が飛躍的に増えているのは、同じ部品を多車種にわたって流用しているからで、それでもきちんと対応できる余力が、日本のメーカーにはある。
三菱みたいなリコール隠しが、それ以上に深刻なダメージに発展することも肝に銘じているから、傷口が膿む前にリコールの届出もするだろうと思う。

韓国が、上記のような戦略をとるならば、同じように同一部品の多車種への流用を、設計思想に組み込んでくると思う。

そうなると・・・一度リコールが起こると、膨大な台数に無料で対処しないといけなくなる。
ロットによる不具合ならば、まだいいほうだと思うけど、設計段階のミスだったら、やばいことになる。

・・・ましてや、膨大な損失を恐れ、無責任にも自社の責任ではないとし、リコール隠しを行ったら・・・・・韓国には明確なリコール制度があるかどうかも・・・どうなんだろう。

万が一、国際企業になっている現代などでリコール隠しが発覚すれば、潰れるぞ。