韓国

本当に、この投稿欄は面白くなってきた。
いつまで続けてくれるんだろう。
まるで、中央日報がＮＡＶＥＲ状態だ。


現代がトヨタに食われ始めて慌ててるという記事に対しての投稿。
結構笑いました。


＞現代自動車が、過去自動車にならないように。


＞低価格で保障も日本車より格段上なのに売れないのはそれなりの原因があるのですよ。
クラッシュテストのワースト３には必ずランクインするし、Resale 　 valueは低いし、故障は多い。
在米韓国人でさえ韓国車は買わないもん。お金を持ってる韓国人は日本車かドイツ車に乗ってますね。
韓国車を買うのは貧乏人だけです。トヨタのせいにしないでもっと頑張って下さいネ。


＞米国在住です。SCIONはトヨタのネームブランドをバックに若い年齢層の消費者に圧倒的支持が有り、
購入しやすい低価格にもかかわらず、トヨタブランドの信頼性とコンテンポラリーなデザインにより、
着実に販売数が伸びているのが目に見えてわかります。
これで一層、米国全土に、HYUNDAIは低所得労働者の車のイメージが定着していくことでしょう。
車が消耗品である米国では、中古下取り価格の高い車が好まれます。HYNDAIの下取り価格は鉄くず価格以下です。


＞ハナから韓国車など相手にしていない。そもそも韓国の自動車産業は日本からの技術協力により成長してきたものであるが、
技術力・デザイン性などあらゆる面で日本を模倣するだけで終わっており、新しくなにかを生み出すようなことをやれていないし、
今後もできそうにない。どんな分野でも模倣だけでは成長には限界がある。
なお、米国でまともな人は韓国車には乗っていない。かなり恥ずかしいらしい。


＞記事にはトヨタは２００３年６月末、サイオンを米国市場で発売とありますが、それは２年前のことです。
現代車関係者は小型車販売が減ったのは現代車が２、３年以上前の古いモデルであることを理由の一つにあげています。
それぞれの車種の詳しい発売時期についてはよくわかりませんが、トヨタのサイオンも２年前の古いモデルではありませんか？


＞「日本企業は安定した労使関係を土台に費用節減を通じ価格競争力を確保」？確かに労使関係は安定はしている。
でも日本の方が一人当たり人件費は韓国より高いはず。まして米国製かもしれない。もっとましな専門家から話を聞いた方が良いのでは。
自動車１台の原価構造から勉強し直さないと有効な対策は打てません。
また説得力のある記事にはなりません。
合理的思考より、感情的思考を重んじる文化的欠陥・恐ろしさを示す好例の記事ですね。あらゆる面で白を白、黒を黒と見る文化を育てないと限界があります。


＞現代車の今の実力からすれば北京市のタクシー向けがちょうどいいですよ。
少しづつあの汚らしい北京のタクシーも現代車に代えてきています。
よっぽど安くあげているんだろうけど塗装がショボイ。
いずれ現代車も淘汰されていくんでしょうね。これは嫌味でなくホントのところ。三菱からの技術供与で起ちあげたというのも暗示的だし。
トヨタと張り合っているような書き方をするのは韓国人の誇大妄想癖だから仕方がないとしても、記事が雑すぎて読めないね。


＞現代自動車のACCENT 性能は分からんが、見ただけでは日本車に遅れること20年、というとこやね。ダサすぎ。20年前のマツダ車にそっくり。売れなくて当然。それをトヨタ車がシェアを奪ったのごとく、いいまくるのも韓国、韓国人、朝鮮系の特徴。お客様の選択による、当然の結果。韓国は車作りやめとき！