中国高速鉄道 一部車両を回収

関係者が亡くなってしまいました。

＞＞＞中国鉄道事故、信号会社会長が急死 　 8月24日
　 中国のニュースサイト、財新網によりますと、急死したのは中国鉄路通信信号集団の会長、馬騁（バ・テイ）氏です。

　 今回の鉄道事故は、馬氏が会長を務めるグループの関連企業が設計した信号設備に欠陥があることがわかり、事故原因の１つとされていました。馬氏には心臓病の病歴はなく、知人は「過度のプレッシャーや責任を感じたのが急死の原因ではないか」と語っているということです。
　 財新網によりますと、今回の事故をめぐって、信号設備の欠陥に対する批判が強く、他の信号会社の関係者も緊張状態に置かれているということです。
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事故に対する批判に対し緊張状態に置かれていたというが
事後責任だから、保身や名誉の方が有ったのかもね。

党や政府の言う事だけを聞いて利益を出していれば無事安泰だったのだろうが
大事故の人民世論が大きくなったからね。

今後、中華政府は言論統制強化に走るだろうね。
そっちが心配だ。

トリプルAじゃなくてトラブルAの間違いでしょ

中国紙が政府を罵倒「他媽的！！」＝高速鉄道事故
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0802&f=national_0802_204.shtml

高速鉄道：「勘違いするな、乗車率と安全性は無関係だ」＝中国報道
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0804&f=national_0804_087.shtml

わが高速鉄道に知的財産権はない 　 詐称を認める＝共産党機関紙
2011/08/17(水) 11:22
　
　　 追突事故の発生以来、自主開発と主張する中国高速鉄道の知的財産権問題に対して常に疑問の声が上がっている。中国共産党の機関紙である人民日報のウェブサイト・人民網は15日、「わが国の高速鉄道には知的財産権を主張できる技術は存在しない」と認め、今後はより安全性を重視すると主張した。国際財経日報は同日、「政府メディアがはじめて詐称を認めた」と報じた。
　
　　 中国鉄道部の王勇平報道官は7月7日、中国高速鉄道が新幹線技術の盗用ではないかとの疑問を完全に否定、中国高速鉄道の安全性と高い性能を示すと同時に、「中国人が創造した奇跡」として自主開発による知的財産権を主張していた。また、鉄道部の何華武チーフエンジニアは、「線路、車両、通信信号のどこにも何ら問題はない。万が一の故障の際にもシステムが自動で安全措置をとる」と繰り返していた。
　
　　 しかし、北京―上海高速鉄道では開通から5日間で4回も故障が発生したほか、7月23日には杭州（浙江省）発・福州駅（福建省）行きの高速鉄道で多くの人命が奪われた追突事故が発生した。
　
　　 人民網はエンジニアの発言を引用し、「数年すれば国外の設計を元に、中国でもボギー・モーター・変圧器などの生産や、国外の核心部品を使ったコンバータや自動制御システムの組み立ては可能になるだろう。しかし、先頭車両の設計基準・原理・車体を広くすることのリスクの有無などは分からない。われわれにできるのは、塗料の塗り方や座席の素材の変更、室内装飾程度のことだ」だと報じた。
　
　　 さらに記事は、追突事故は中国の高速鉄道に警鐘を鳴らしただけでなく、中国政府主導の経済路線における飛躍的発展や安全技術より市場を優先する戦略の課題を浮き彫りにしたと指摘した。（編集担当：及川源十郎）
　
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0817&f=national_0817_069.shtml

ユニバーシアード期間中、ヤバイ工場(排気ガス・廃油・騒音、etc.)の操業を停止させ静かに、きれいに、お澄ましだそうです。
期間過ぎたら元の木阿弥！

＞＞＞ユニバーシアード環境整備のため 　 １５６社が生産中止＝深セン
　 【8月16日】中国の深センでは第２６回ユニバーシアード夏季大会が開かれているが、同市局は環境を整える目的で、空気、水、騒音に対する環境整備活動を行い、１５６社の工場などを、汚染排出量の合格レベルに達しないとして生産活動を中止させていたことが明らかになった。
　 国内情報サイト・財新ネットなどが伝えた。

　 それによると同市局は、２００８年の北京五輪開催準備を参考にして、汚染物の排出限度基準を超えた１５６社に対して生産の停止や環境整備を要求した。
　 基準に達しないかぎり、生産ができないと深セン市人間環境委員会が述べた。
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犬や猫みたいにババを埋めたり、何ら抜本的な解決策になっていない
中華対応！

日本人が驚きあきれた…中国の高速鉄道、まだ乗る人々＝台湾報道

　　 台湾メディアの中央社は26日、「日本が驚きあきれた、復旧した（中国大陸の）高速鉄道にいまだに多くの乗客が」とする記事を発表した。日本での報道をまとめた。「日本人の目」を通して、台湾人読者の中国大陸に対する不信感を増大する効果をもたらしたと考えられる。
　
　　 日本のメディアの多くが、中国当局が「（被害者に対する）愛を宣伝せよ」、「疑問を書くな」、「事故のニュースを転載するな」などと、報道に圧力を加えているとの疑惑を表明したと紹介。
　
　　 ＮＨＫは、政府責任者の鉄道部長が群集に取り巻かれて頭をすくめる様子を報じたが、取材時に警察官がカメラ撮影を阻止した様子も紹介したことなども伝えた。
　
　　 「事故原因もはっきりしないのに車両を埋めた。発生後1日半で復旧させた。金もうけは人々の生命より大切なのか。しかも、多くの人が乗っている」と、驚いたニュースキャスターもいたという。
　
　　 産経新聞は、日本の鉄道・航空・船舶事故調査を担当する運輸安全委員会の大倉正義広報室長の「調査の観点からすれば現場保存は最も大事。（車両を埋めるのは）普通あり得ない」との談話を紹介した。
　
　　 記事は、中国大陸出身で日本国籍を取得した評論家による「あらゆる不可思議なことが、大陸では発生する。人々の生活における危険度は、日本人の何倍にもなる」との言葉も紹介した
　
　　 高速鉄道の事故に対する中国の対応が「あまりにも異常」として、日本人が驚き、かつ、あきれていることを強調した。台湾人読者の大陸に対する不信感を増大する効果をもたらしたと考えられる。
　
　　 写真は23日の追突事故発生後、復旧した同区間を走る高速鉄道車両の内部。乗車率は高く「空き席は少なかった」という。中国新聞社が25日に撮影。（編集担当：如月隼人）
　
　
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0727&f=national_0727_121.shtml&pt=large
　
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0727&f=national_0727_121.shtml

中国の鉄道省の格付けがAAA（トリプルA）なんだってさ。

汚職と事故にまみれて、おまけに借金まみれでもAAAなんだって・・はっはっは。

何処のバカが格付けしたか？っていうと・・中国の政府系の格付け機関なんだってさ・・はっはっは。

事実が嘘に、嘘が事実になっちゃう中国らしいと言えば言えるけど・・。

もう・・滅茶苦茶でごじゃりまする・・って感じ。

中国ってもんだ・・はっはっは（嘲笑

高速鉄道「わが国は日本側の忠告を無視していた」＝中国報道
2011/08/15(月) 17:44
　
　　 中国のインターネットメディア「新財網」は日本における報道などを引用しながら、川崎重工業社長の大橋忠晴氏（当時）が中国側技術者に「高速鉄道技術の掌握で、急いではいけない」と忠告していたと報じた。技術供与時の合意事項も、日本側と中国側では説明が異なると紹介した。中国の他媒体も同記事を転載した。
　
　　 記事はまず、「中国が高速鉄道技術の導入を決めた2004年、国内における営業運転の最高時速は160キロメートルだった」と指摘。川崎重工業の大橋社長は、「急ぎすぎてはいけない」と忠告し、「まず8年間をかけて、時速200キロメートルの技術を掌握すべきだ。最高時速380キロメートルの技術を掌握するためには、さらに8年は必要だ」と述べたという。
　
　　 しかし、政府・鉄道部の劉志軍部長（当時）は「最高時速は、大幅な引き上げが必要」、「（北京と上海を結ぶ）京滬高速鉄路では、最高時速380キロメートルを実現」と考え、強引に開発を進めさせた。
　
　　 京滬高速鉄路が開業した直後の7月7日、中国鉄道部の王勇平報道官は「中国の高速鉄道は日本の新幹線の海賊版」という言い方に「奮起して反論」し、さまざまなデータを挙げながら、自国技術の優越性と信頼性を力説。中国の高速鉄道技術は「中国人民が創造したこの世の奇跡」とまで言われるようになったが、記事は「奇跡は、一連の故障と7月23日の大事故で、うちくだかれた」と論じた。
　
　　 川崎重工業から技術提供を受けた中国の鉄道車両メーカー「南車」が、米国で特許を申請したことについても「日本の川崎重工業の説明は違っている」と指摘。契約書には、「日本側が供与した技術は、中国国内においてのみ、使用できる」と明記していると、日本側の主張を紹介した。
　
　　 中国側が米国で特許を申請しても川崎重工業が「反応を示していない」のは、特許申請についての具体的状況が判明しないので、「しばらくは、対応できない」だけで、「もし中国側が合意事項に違反すれば、われわれは訴訟を起こす」と、川崎重工業が中国側の動きを容認しているわけではないことを、伝えた。
　
　　 同記事は、日本アトランティス・インベストメントのエドウィン・マーナー研究責任者の「中国が高速鉄道を売る機会はゼロになった。少なくとも20年間をかけて安全性を証明しなければ、国外の顧客を説得できないだろう」との談話も紹介した。
　
◆解説◆
　　 同記事は、中国当局の権威が失墜させる可能性が高いにもかかわらず、日本側の主張を比較的公平に紹介している点に特徴がある。鉄道部の劉志軍部長は2011年になり汚職問題で解任されたが、王勇平報道官は現職だ。現役の鉄道部関係者にも「問題あり」と指摘する内容だ。（編集担当：如月隼人）
　
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0815&f=national_0815_192.shtml

韓国の地下鉄火災事故のように出火したら大惨事になります。
徹底的に点検を！

＞＞＞2日で故障3回…停電・爆発音・原因不明の停車＝広州地下鉄 　 8月15日

　 広東省広州市の地下鉄2、3号線で14日と15日に、故障が計3回発生した。
　 走行中に爆発音を鳴り響かせて、乗客を驚かせた電車もあった。
　 中国新聞社が報じた。

　 地下鉄3号線では14日午前10時半ごろ、体育西路駅の手前を走っていた電車が、正常に運転できなくなった。
　 異常に遅い速度で同駅に進入し、停車位置に止まるにも手間取ったという。 　 同駅を出発後も同電車は速度を上げられず、しばしば停車しながら次の駅についた。
　 地下鉄会社側は同電車の運行を断念し、待避線に誘導した。
　 故障の原因は調査中という。

　 同日午前11時半ごろ、越秀公園駅の手前を走っていた地下鉄2号線の車内に「爆発音」が鳴り響いた。
　 同時に、トンネル内に火花が飛び散るのが見えた。
　 パンタグラフの碍子（がいし）の不具合によるショートだったという。
　 越秀公園駅でいったん全乗客を降ろしたが、何かがこげた強い臭いがしていたという。
　 地下鉄会社は同電車に応急処置を施した上で、運行を続行させた。

　 15日午前10時半ごろには、地下鉄2号線の一部区間で停電が発生した。
　 照明が消え、空調が止まった駅もあった。
　 地下鉄会社によると、外部からの電圧が変動したためで、信号システムも作動しなくなった。
　 しばらくして電力供給が安定を取り戻したので、普及した。
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調査・修理・改善が必要だよ。

ただし・・・高額の旅行保険の契約を済ませてから・・・。

中国の高速鉄道・・・みんなで乗れば怖くない。

みんなで死ねば寂しくない

爆笑

中国鉄道省「日本に新幹線技術を提供したい」、高鉄特許批判に反論
2011/07/08(金) 11:14
　
　　 中国鉄道部（鉄道省）の王勇報道官は7日、国営新華社通信の取材で、中国の高速鉄道（高鉄）について日本メディアが「日本の新幹線のコピー」と非難していることに対し、「技術の多くは日本の新幹線よりはるかに優れている」と反論した。さらに「中国は国際法規に基づき喜んで日本に関連技術を提供したい」と整備新幹線計画に参入する意欲も示した。新京報が8日伝えた。

　　 王報道官は、日本の一部メディアが中国の高速鉄道を「日本の新幹線のコピー」と非難していることに対し、高速鉄道と新幹線を「同列に論じることはできない」と反駁し、高速鉄道の技術の多くは新幹線を「はるかにしのいでおり」、「速度面でも快適さでも大きな差がある」と主張した。
　
　　 王報道官によると、中国の高速鉄道はすでに1900件以上の特許を出願しており、さらに481件が受理されている最中という。
　
　　 中国が高速鉄道技術の特許を海外で申請することに日本で反発が広がっていることについて、王報道官は、どんな特許を申請したのかもはっきりしないうちから強烈な反応を示すのは「自信のなさの現れ」だと述べた。川崎重工が「契約違反であれば法的措置をとる」としていることについては、「中国に対して訴訟を起こすというのなら、お好きにどうぞ」と述べた。
　
　　 王報道官はさらに、日本が整備計画をしている全長870キロメートルの5本の新幹線について、「中国は国際法規と国際貿易ルールに基づいて、喜んで日本に関連技術を提供したい」と参入に意欲も示した。（編集担当：阪本佳代）
　
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0708&f=business_0708_075.shtml
　
【中国ブログ】わが国の高速鉄道は４７年前の新幹線にすら劣る
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0804&f=national_0804_086.shtml
　
４７年も死亡事故のない新幹線 　 なぜこれほど安全なのか＝中国
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0731&f=national_0731_171.shtml
　
高速鉄道：「勘違いするな、乗車率と安全性は無関係だ」＝中国報道
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0804&f=national_0804_087.shtml
　
中国紙が政府を罵倒「ファック・ユー」＝高速鉄道事故
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0802&f=national_0802_204.shtml

中国だからなあ。

何でもありの国だからなあ。

目茶苦茶な国だからなあ。

チャンコロの国だからなあ。

渤海湾で大きな油田事故が有ったらしいです。
韓国では懸念、日本にも流れてくるかな？

＞汚染面積、東京の２・５倍に 　 流出続く６月発生の油田事故 　 2011.8.12

　 中国山東省沖の渤海にある中国最大級の海上油田で起きた原油流出事故で、原油による汚染面積が東京都の２・５倍に匹敵する５５００平方キロに拡大した。中国中央テレビが１２日伝えた。

　 原油流出は６月初旬に発生。７月中旬までに４２４０平方キロが汚染されたが、原油流出は依然として続いており、今月７日までに海上油田の別の場所で新たに流出が確認された。汚染の一段の拡大が懸念されており、渤海に近い韓国でも不安が広がりそうだ。

　 流出した原油は７月中旬、油田から２００キロほど離れた海水浴場に到達。周辺海域ではホタテなど魚介類の大量死が見つかっている。
＜＜

傲慢でプライドだけは高い国だから恥かいたままではいないだろう。これからますます尖閣、東シナ海の威力行為が増すんじゃないか？日本政府は今ガタガタだからこの間に尖閣乗っ取ろうとするんじゃないか？政治家の腰ぬけたちが中国や韓国をここまで助長させた。どう責任をとるつもりだろうか？

あの傲慢さはどこへやら(爆笑)
減速させて棺桶走らせてんやないで､ｼﾅころ｡
どうせなら人力車から始めりゃええねんV(^-^)V

どうなってもいいよ、ウソで固めた泥棒大国チョン、所詮体対岸の火事だ。
何だか擁護のコメントがあるね、カキコはいずれも在日だろ？

中国高速鉄道事故の背景／中国共産党政権の実態が露呈
　 中国浙江省で２３日に起きた高速鉄道の列車追突事故は、ノルウェーの爆破・銃乱射事件と共に世界に大きな衝撃を与えた。
　
　 北京と上海を結ぶ日本版新幹線の開通が華々しく報道された直後だけに、その衝撃は大きかった。落雷による停電で線路上に止まっていた列車に後続の高速鉄道列車が追突し脱線、4両の車両が高架から落下したものであるが、起きるべきして起きた事故と言わざるを得ない 面を持っていた。
　
　 なぜなら、２００５年から高速鉄道網の建設に着手した中国は、０７年に上海ー杭州線から開業し始め、わずか６年の短い歳月で、日本の新幹線網の４倍に当たる９０００キロ近い路線網を稼働させてきている からである。その距離はなんと北海道から九州までのおよそ４倍である。６年間という短期間でこれだけの路線網を整備するということは、驚異的な出来事である。
　
　 一方、高速鉄道車両の開発もまた驚くべきスピードであった。各国が３０年、４０年の技術開発の蓄積で今日に至っているというのに、わずか数年で時速４００キロの車両技術をものに しているからである。しかし、こうした驚異的な開発スピードを裏返せば、そこには、日本の新幹線のほかドイツやフランス、さらにはカナダからの技術 の導入、つまり。世界の最新技術のいいとこ取り、技術の寄せ集めの一面が顔をのぞかせている。
　
　 今回の事故を起こした車両を見ればそれがよく分かる。先に停車していた車両はカナダの技術をベースにした「ＣＲＨ１］で、追突した車両は日本の東北新幹線の技術を導入した「ＣＲＨ２」である。 信号機などの運行技術に至っては海外の先進技術を十分に取り入れることが出来なかったために、時速300〜400キロのスピードには追いつかないまま、運行開始に至ってしまっていたのである。
　
　 何よりも信じ難いことは、こうした寄せ集めた技術を、おのれの開発技術のごとく主張して世界に特許を取ろうとしていることである。それを中国政府も容認し、それをもって国民を鼓舞しようというのだから開いた口がふさがらない。
　
　 そうした考えが世界に通用すると考えているのが、今の中国社会の実態である。犠牲者には大変お気の毒であるが、今回の事故はまさにそれを戒めるべくして起きた事故以外のなにものでもない。「無理が通れば道理が引っ込む」時代が終わったことを、中国政府は一刻も早く知る必要がある。このままでは同様な事故が頻発することは間違いないからである。
　
http://www.y-asakawa.com/Message2011-2/11-message88.htm

中国をあざ笑ってるだけでなく、徹底抗議すべき。
人の幸せを願う他所の国の技術を盗んで自分の国の人を殺している
のだから、笑い事でなくここは真剣に怒る所だ。
盗まれた国の関係者は中国鉄道会社に対し猛然と抗議をすべきだ。
マスコミも当該の会社についてインタビュー記事を載せるとかして
世の正義を訴えていくべき。
どうして中国鉄道関係者の主張や現地報道の主張ばかり転載する
のだろうか？
やる気がないにも程がある。

かつて日本は満州から中国一円を周り日本列島まで「東アジア環状鉄道網」を計画した、名付けて「アジア特急」。
当時、蒸気機関車での世界最速・最大型の機関車「パシナ」を開発製造した。
中国大陸を満鉄製の超大型蒸気機関車が疾走する世界に誇る壮大な計画だったが終戦で壊滅した。
しかしそのプロトタイプは今も中国に現存する、その精神を生かして欲しい。
自力更生は尊いが、歴史の積み重ねもまた尊い。

初めて聞く「列車のリコール」！

＞＞＞中国北車が高速鉄道車両のリコールを発表、安全上の懸念で
2011年 08月 12日
　 １２日、北京・上海間に使用されている５４の高速鉄道車両を安全上の懸念からリコールすると発表した。
　 同社は上海証券取引所への文書で、リコールは顧客との販売契約に影響しないものの、リコールに伴うコストは事業に影響を及ぼすとしている。

　 同社は声明で「テストや点検に絡んだコストは今年の事業に明らかに影響を及ぼす」と述べた。
　 中国北車は２日前、鉄道省が同社子会社の高速列車「ＣＲＨ３８０ＢＬ」について、自動安全システムに問題があるとして、顧客への引き渡しを停止するよう求めた、と明らかにしている。
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隣国として心配する。

時速60ｋｍの蒸気機関から始めるべきなんですよ。
先進国の技術ってのは当然そういう経験を積んで
形となってるわけでしょ。
戦争で辛酸を舐めた技術者がいたから今の日本の
技術なりその運用方法があるんだと思います。
優秀な技術者がいようと、現場では多民族の軋轢
など問題があり、結局烏合の衆でしょうな。

このトピックはニュース「中国高速鉄道 一部車両を回収」について話し合う掲示板です。
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http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/world/china_bullet_train/
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