平和賞で欧米圧力 中国対抗へ

日本でも乗車率が悪いと「空気を運んでいる」といわれます。
インフレが進み、割高になっている？
まだまだ「安ければ良い」社会。

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　 高速鉄道の乗車率が低い最大の原因は、チケットが高すぎることにある。

　 例えば、Ｇ１４２（上海−北京）のチケットは４１０元〜１７５０元で、中国人の一般的な平均収入（１０００〜３０００元）で計算すると、１往復で１カ月の収入が全てなくなることになる。

　 もう一つの理由は、安全性だ。
日本とドイツの技術を取り入れた中国高速鉄道だが、「独自技術」により時速３５０キロを達成したとされる。
　 しかし、短期間で完成した巨大な鉄道建設の工程は、「基礎工事に問題はないのか」などと、国内外の専門家から疑いの声が絶えず聞こえてくる。
　 高速鉄道の建設に加わったエンジニアは、「私は中国の高速鉄道には絶対乗らない」とネットで告白した。

　 一方、高速鉄道とは対照的に、普通列車が込み合うという状況が起きている。
　 高速鉄道の開通に伴って、５往復あった「夜発、朝着」の寝台列車がなくなり、Ｔ１１０/Ｔ１０９という１組の夜間普通列車しか残っていない。
　 この列車は夜出発、朝到着なので、学生やサラリーマンに人気が高く、現在、乗車率が非常に高くなっているという。
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日本は電車の場合、試験・実験速度はＭＡＸでテストし、
営業速度は安全を見越して「抑えて(安全係数を大きく取って)営業」している。

改良？してＭＡＸ速度が独自の技術だ！、日本より早い！、っと威張られてもねぇ。
それだけで特許にはならないだろうね。