中国、集会阻止で群衆排除

中国人自ら言われると、ちょっと心配です、観光旅行の際はご注意かな。

文中「同紙」とあるのはニューヨークタイムスのこと；
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　 同紙は鉄道部関係の専門家の話として、中国の高速鉄道のコンクリート部に使われる化学強度剤が不足していることを明らかにした。
　 現在の時速３５０キロを維持すると、数年後にはコンクリートの劣化が進む。
　 それに加え、建設に直線区間も取れなくなるため、５年以内に高速鉄道の時速を３００キロ以下に落とさなければならなくなる、とこの専門家は分析している。

　 中国の鉄道建設コストは他国に比べ、格段に低い。アメリカでは１マイル（１．６キロ）の建設費用は４０００万〜８０００万ドルと言われているのに対し、中国ではその額が１５００万ドルに抑えられている。
　 「中国は建設全般のコストを抑える一方で、設備は外国から高性能・高価格のものばかり輸入している。このため、鉄道敷設の材料など品質にかかわる問題が引き起こされる」とニューヨーク・タイムズは同専門家の意見を引用する。

　 JR東海の葛西敬之会長は、昨年４月、英紙フィナンシャル・タイムズの取材で、中国の高速鉄道は「日本の設計に基づきながら、設計速度を２５％超えるスピードで運行している」と指摘し、中国高速鉄道は安全性を軽視しているとの見解を示している。
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日本の売り込みばかりではない、韓国・中国の急速な高速鉄道計画のリスク指摘。