こっちの方が重要かも−玄界灘海難
投稿者： tea_picking_nitarinoy 投稿日時： 2003/07/16 16:24 投稿番号： [10605 / 28311]
この犯罪を風化させないために・・・・
同じ人間として、このような「殺人行為」は恥ずかしくないのか？
事故を起こしながら、海上保安庁への報告を怠ったばかりか、救助活動をいっさいせ
ずに逃亡！謝罪も反省の言葉もない。
相次ぐ玄界灘海難事故と日本のマスコミ
【事故（事件？）の概要】
? 7月2日 福岡県沖の玄界灘で、パナマ船籍、韓国・興亜海運社船主の貨物船「フ
ン・ア・ジュピター」（3372トン、16人乗り組み） が鳥取県境港市の巻き網漁船「
第18光洋丸」（135トン、21人乗り組み）に衝突、「第18光洋丸」沈没、1人死亡・6人行方不明
（http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030702-00000073-nnp-kyu）
（http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/news0307/news0702e2.htm）
? その4日後の7月6日、同海域で上記の行方不明者を捜索中の水産庁の漁業取締船
「からしま」（499トン、16人乗り組み）に韓国貨物船「コレックス・クンサン」
（4044トン、13人乗り組み）が衝突。「からしま」航行・えい航不能、2等機関士1人
軽傷。
（http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/news0307/news0707m3.htm）
（http://www.kahoku.co.jp/news/2003/07/2003070601000079.htm）
【補足】
（1） ?の事故は、相手が軍か民かの違いがあるにせよ、7名もの犠牲者が出ている
今年最悪の海難事故なのですが、“えひめ丸”の事故と比較してあまりにもマスコミ
の扱いが小さすぎます。通常であればCGや模型などを駆使した検証・後追い報道がし
つこくなされるはずなのですが、第一報を除いてテレビなどではまったくと言ってい
いほど取り上げられず、行方不明者の安否情報さえ伝えられません。なんとも不気味
な沈黙です。
（2） ?の事故に関して
・複数の漁船間に網を張って操業中の動けなかった第18光洋丸に対しては航行中の韓
国貨物船の方に回避義務があった。（国土交通省の参考ページ）
・第18光洋丸の乗組員の証言 「漁灯や汽笛で何度も警告したが、貨物船は減速しな
いで突っ込んできた」
（http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030703-00000015-nnp-kyu）
・光洋丸所有会社の関係者の発言 「広大な海で真っすぐ突っ込んでくるなんて…。
見張りをしていれば起こり得ない事故。これは殺人だ。」
（http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/news0307/news0703m3.htm）
・「フン・ア・ジュピター」は以前にも同様の事故を起こしている。
（http://www.mlit.go.jp/maia/04saiketsu/13nen/hiroshima/hs1310/13hs021yaku.h
tm、船名の表現が多少違うが、トン数が一致）
（3） ?の事故に関して
・水産庁の会見 「韓国船が水産庁の漁業取締船「からしま」の方に舵を切って衝突」 （http://www.rkb.ne.jp/rkb_news/media/DT20030706_202811/asf/928_02.asf）
・事故当時現場には衝突した韓国貨物船以外に船籍不明船が2隻いたが行方不明（逃
走？）
（http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030707-00000016-nnp-kyu）
（4） 百歩譲ってこれらが悪意の無い偶然の事故だったとしても、いずれの事故に
おいても乗組員を救助したのは日本船であり、衝突した韓国船側は十分な救助活動を
行っていない（救助義務の怠り）のです。しかしその一方で6月14日には同じ玄海灘
でこんなニュースがありました。
『14日午前零時半ごろ、福岡県大島村・沖ノ島の北約23キロの玄界灘で、韓国船籍の
貨物船（1160トン、韓国・フィリピン人11人乗り組み）とベリーズ船籍の貨物船
（1264トン、中国人9人乗り組み）の船首同士が衝突、ベリーズ船が沈没した。この
際、ベリーズ船の乗組員9人は海に投げ出されたが、韓国船に全員救出され、けがは
な
同じ人間として、このような「殺人行為」は恥ずかしくないのか？
事故を起こしながら、海上保安庁への報告を怠ったばかりか、救助活動をいっさいせ
ずに逃亡！謝罪も反省の言葉もない。
相次ぐ玄界灘海難事故と日本のマスコミ
【事故（事件？）の概要】
? 7月2日 福岡県沖の玄界灘で、パナマ船籍、韓国・興亜海運社船主の貨物船「フ
ン・ア・ジュピター」（3372トン、16人乗り組み） が鳥取県境港市の巻き網漁船「
第18光洋丸」（135トン、21人乗り組み）に衝突、「第18光洋丸」沈没、1人死亡・6人行方不明
（http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030702-00000073-nnp-kyu）
（http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/news0307/news0702e2.htm）
? その4日後の7月6日、同海域で上記の行方不明者を捜索中の水産庁の漁業取締船
「からしま」（499トン、16人乗り組み）に韓国貨物船「コレックス・クンサン」
（4044トン、13人乗り組み）が衝突。「からしま」航行・えい航不能、2等機関士1人
軽傷。
（http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/news0307/news0707m3.htm）
（http://www.kahoku.co.jp/news/2003/07/2003070601000079.htm）
【補足】
（1） ?の事故は、相手が軍か民かの違いがあるにせよ、7名もの犠牲者が出ている
今年最悪の海難事故なのですが、“えひめ丸”の事故と比較してあまりにもマスコミ
の扱いが小さすぎます。通常であればCGや模型などを駆使した検証・後追い報道がし
つこくなされるはずなのですが、第一報を除いてテレビなどではまったくと言ってい
いほど取り上げられず、行方不明者の安否情報さえ伝えられません。なんとも不気味
な沈黙です。
（2） ?の事故に関して
・複数の漁船間に網を張って操業中の動けなかった第18光洋丸に対しては航行中の韓
国貨物船の方に回避義務があった。（国土交通省の参考ページ）
・第18光洋丸の乗組員の証言 「漁灯や汽笛で何度も警告したが、貨物船は減速しな
いで突っ込んできた」
（http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030703-00000015-nnp-kyu）
・光洋丸所有会社の関係者の発言 「広大な海で真っすぐ突っ込んでくるなんて…。
見張りをしていれば起こり得ない事故。これは殺人だ。」
（http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/news0307/news0703m3.htm）
・「フン・ア・ジュピター」は以前にも同様の事故を起こしている。
（http://www.mlit.go.jp/maia/04saiketsu/13nen/hiroshima/hs1310/13hs021yaku.h
tm、船名の表現が多少違うが、トン数が一致）
（3） ?の事故に関して
・水産庁の会見 「韓国船が水産庁の漁業取締船「からしま」の方に舵を切って衝突」 （http://www.rkb.ne.jp/rkb_news/media/DT20030706_202811/asf/928_02.asf）
・事故当時現場には衝突した韓国貨物船以外に船籍不明船が2隻いたが行方不明（逃
走？）
（http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030707-00000016-nnp-kyu）
（4） 百歩譲ってこれらが悪意の無い偶然の事故だったとしても、いずれの事故に
おいても乗組員を救助したのは日本船であり、衝突した韓国船側は十分な救助活動を
行っていない（救助義務の怠り）のです。しかしその一方で6月14日には同じ玄海灘
でこんなニュースがありました。
『14日午前零時半ごろ、福岡県大島村・沖ノ島の北約23キロの玄界灘で、韓国船籍の
貨物船（1160トン、韓国・フィリピン人11人乗り組み）とベリーズ船籍の貨物船
（1264トン、中国人9人乗り組み）の船首同士が衝突、ベリーズ船が沈没した。この
際、ベリーズ船の乗組員9人は海に投げ出されたが、韓国船に全員救出され、けがは
な
これは メッセージ 10604 (pak_lee_chon さん)への返信です．