膨湖島に住んでいた日本人

壱岐丸をウィキペディアで調べることまでは思いつかなかった。調べるとみごとに見つかりました！ 　 下記各項のうち二重丸をつけた項目がそれです！

1905年（明治38年） - 三菱重工業長崎造船所にて竣工。
1905年11月 - 関釜航路開設にあたり、関釜連絡船第一号として就航。
1906年12月1日 - 鉄道国有法によりオーナーの山陽鉄道が買収・国有化され、壱岐丸も国有鉄道の所有となる。
1922年（大正11年）10月 - 青函航路に青函連絡船として転属・就航。
1923年（大正12年）5月 - 稚泊航路（稚内〜大泊（現コルサコフ））開設にあたり、対馬丸の代船として臨時に稚泊連絡船として就航。
1924年（大正13年）7月 - 正式に稚泊航路に配属となり、神戸製鋼所播磨造船所で砕氷船への改造工事を行い就航。
1926年（大正15年） - 1925年の対馬丸の全損遭難事故の教訓を受け、商船として日本で初めて音響測深儀（ファゾメーター）と回転翼式船底測程儀、マルコーニ製無線電話、コルスター式無線方位測程儀を装備等の最新設備を導入。
1931年（昭和6年）2月2日 - 稚泊航路で大寒波のため、通常8時間の航路に89時間を要するという大難航となり、船体を大きく損傷する。その後修理のため5月に函館に回航され係船された。
◎1932年（昭和7年） - 大阪商船に売却され、改装修理後、琉球航路に就航。
1937年（昭和12年） - 北日本汽船（後1943年に大阪商船と合併）に売却され、稚内〜本斗（現ネベリスク）間の樺太航路に就航。
1939年（昭和14年）12月12日 - 稚内沖で遭難したソ連の汽船インディギルカの乗客400名を救助。
1945年（昭和20年）7月25日 - 国有鉄道に傭船され、再び青函連絡船に就航。
1947年（昭和22年）9月 - 傭船終了
1951年（昭和26年） - 低性能船舶買入法により、室蘭にて解体。46年の生涯を閉じる。


◎1932年（昭和7年） - 大阪商船に売却され、改装修理後、琉球航路に就航。

「琉球航路」はウィキペディア記事執筆者の間違いで、高雄ー馬公航路と訂正すべきです。時期が昭和7年ならわしは小学３年で間違いなし。煙突に大阪商船のマークがありました。この船は1905年に建造され、大活躍の後
1951年46歳の天寿を全うしたわけで、めでたい限りです。

この船の「概要」は、

総トン数 　 1681t
定員 旅客 317人
乗組定員 77人
喫水 3.8m
長さ 82.5m 　 幅11m 　 深さ6.7m
貨物搭載量 300t
主缶 　 舶用スコッチ型2基
主機と軸数 　 三連成往復動汽機2基、2軸
出力 　 2422馬力
最高速力 　 14.96ノット

明治５年に日本がこれだけの船を建造できたとは驚きます。わしが2000トン
と推定しましたが、実際は1681トンだから、かなり正確ですね。