台湾の情報服務中心

ci107tw様：
通関列車線上にない田舎では製糖会社企業のトロッコ輸送は甘蔗用でしたが、
次の役目は通勤、通学用の客車が１-２台つながれていたものです。この便

が無いと通学、通勤が出来ないひとがおおいのです。しかも内地人の利用

が大部分でありました。列車本選の間をたくみに走る時間厳守のトロッコ列

車でありました。鳳山国民学校には周辺の４５箇所の村から通勤、通学して

きました。今は製糖博物館で保存された支線の歴史が見えます。

ci107tw様：
通関列車線上にない田舎では製糖会社企業のトロッコ輸送は甘蔗用でしたが、
次の役目は通勤、通学用の客車が１-２台つながれていたものです。この便

が無いと通学、通勤が出来ないひとがおおいのです。しかも内地人の利用

が大部分でありました。列車本選の間をたくみに走る時間厳守のトロッコ列

車でありました。鳳山国民学校には周辺の４ー５箇所の村から通勤、通学して

きました。今は製糖博物館で保存された支線の歴史が見えます。

日本統治時代には、製糖会社の支線 の路線も情実していたそうですね。
台湾には、人車と言うものや炭鉱の支線もあって、鉄道の役割も盛んだったと創造されます。
製糖会社の支線 は、サトウキビ輸送を目的としていましたが、軍事的にも大切な輸送路でもあったそうです。
一般の鉄道や道路を爆撃されても製糖会社の支線 を使うと・・。
かなり離れた所へも行けるからだそうです。

台各地の都市交通、バス中心のシステムとなっています。
台湾高鉄の開通によって、台鉄の役割も変化して、区間列車の役割も強くなりました。
あとは、台湾高鐵と台鉄を起点としたバス路線を整備したり、町の都市交通を再編へ期待したいものです。-

nachitakao様

甘蔗を栽培するには、先ずその地区の製糖会社と契約を結びます。収穫したサトウキビは、製糖会社まで運んで斤量を量って、契約の単価で計算して値段が支払われます。

サトウキビの体積と重量は、ほかの作物とは桁違いに大きいので、農家が自分で運搬することは不可能で、製糖会社が運搬の責任を負います。このことは、栽培契約書に明記されています。

運搬する労働者は製糖会社の雇い人なので、栽培者に対して威張っています。サトウキビを束ねて牛車や貨車に積み込むのは、製糖会社に雇われた労働者の仕事ですが、しっかり束ねないから、積み込むとき、一部分がばらばら落ちてしまいます。それを製糖会社の雇い人は知らん顔をしています。また、運搬の途中で、ガキや通行人が抜き取ろうとしても知らん顔です。よって栽培した農家は、家中の手の空いた者を動員して、貨物に付き添い、落ちた物があると拾って車に戻し、抜き取ろうとたくらむ奴らと喧嘩して追っ払います。製糖会社に雇われた運搬労働者が途中で勝手にひと休みして昼寝してしまっても、農家の家族は不眠不休で自分の財産を守っていなければなりません、かくて製糖会社に着いたとき、農家の家族は疲れ果ててしまい、貨物はいくらか目減りしてしまいます。

以上は戦争が終わって三、四年後、わしが嘉義にしばらく住んでいたときに、農事に詳しい従兄から聞いた話です。そういう事情は日本時代からだったが、戦後はいっそう激しくなったとのことでした。

現在でもそうかどうかは知りません。

国際線を運営は、日本航空インターナショナルとJALウェイズとなります。
日本アジア航空の契約社員は、JALウェイズへ行く方とパーサーならば、本家へ戻ると言う噂もあります。
航空業界も厳しい時代、JALも頑張ってほしいものです。
ただJAAより組織も大きいので、事務的なサービスも予感されて、サービス向上を期待したいですね。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/080311/5/v3yx.html
現在の始発を員林始発になると言うことです。
台湾中部より台北経由で、東部地区への足も便利になりそうです。

外国では郊外の土地が広くて人間の住まいが薄いか皆無のあたりは地下鉄

が陸上をはしいています。路面電車と間違ったりしたが、事実路面電車と

かわりません。都市地区だけ建築物の下を走り、地下鉄らしいですが、郊外

に出るとすぐ地上の出て走ります。北米（米、カナダ）はこの仕組みです。

電車が市内の混雑の原因だと６１年にはずしたロス市やバスの市内乗り入れ

が混雑の原因だと郊外のバスターミナルまで運んで、そこからは地下鉄や

モノレールではこぶ、ボストンなどがあります。適材適所で自分の方法を採

用してますが、効果はある様です。デモいったん変更してしまうと、元に

戻すことは殆ど不可能です（財政上）。高雄市はこの紅線とバスでいいので

はないですかね。

JLＯＯＯになりますが、正確に言いますと、日本航空インターナショナル、日航の子会社に丸投げです。ハワイ便のリゾッチャと同じです。
EGより、質が落ちなければと、望んでいます。

現在は、サーチャージ(燃料費)の関係でワンワールドの仲間のキャセイ航空を利用しています。機内食やアルコール飲料は、劣りますが、・・・。
あと、マイレージも、貯まりませんが、・・・。

今月の就航で、台湾と日本路線より消えてしまう。4/1より日本航空の運航へ変わる。約32年間の歴史も無くなってしまうと寂しい。
同、日本アジア航空の日本地区予約は、4/1よりJAL国際線予約へ移行される。
台湾地区のJAA予約は、日本航空台湾支店として、番号の変更なし。

http://www.japanasia.co.jp/

同サイトの予約案内をご参考に、

小港駅から高雄県橋頭郷にある橋頭駅の紅線と言う物が、開通しました。
台北の場合もバスと捷運を接続すめ為、何度もバス路線を変更したりしていましたので、高雄も今後、バス路線を整備すると思います。
台湾では、路面電車を導入していませんが、路面電車の導入もしてほしいと思います。
海外でも路面電車を復活しているところもあって、台湾も市内交通のサポートとして、走ってほしいものです。

cil07tw様：
高雄の市内を東西に走る線は何時完成ですかね？今年一杯かかりますかね？

昔はバスとタクシーだけの市内交通でしたので、不便でしたね。バスは

そんないに頻繁にきません。待ちあぐねて、徒歩でよく通学したものです。

ただ街と市とかの交通は列車の開発が見事で便利よかったですね。市内交通

が今一寸という現状でした。戦争が始まると、軍用トラックが道路を占有

してしまい、民間車はそこのけそこのけでどうにもなりませんでした。

今は市内はずして走る高速があるので、戦時体制になっても、大丈夫かな？

http://tw.news.yahoo.com/life/index.html

高雄捷運、本日の開通を迎えるみたいです。

cil07tw様：
殆どが観光用の元甘蔗輸送列車ですか。昔は貨車の上に四方を網で囲う

事がなくて、貨車一杯に積まれた甘蔗が走り出しと、落ちてきたり、引っ張るとすぐはずれてきたので、悪戯坊主には楽しみがありました。

貨車の上を網で囲う形は戦後できたのかなあ。製糖企業は全部国民党政府の

管理したであるから、損失を防ぐ意味で防御対策でつけたのでしょう。

戦後は案外、子供悪戯で甘蔗を盗むのではなくて、大人が集団で盗んだ

ケースが頻発したと聞いたものです。そうなると本格的に防御しないとね。

盗もうとする坊主達は火のつく赤い石炭を投げられぬ様に気をつけて、走り

だすと

振動と風で落ちるか、引っ張るかして盗んだ甘蔗は一倍と美味しいものでし

た。観光用の列車が経営が良いのは結構ですね。デザインは昔を想像して

貰うには良いですが、新世代には関係ないから新デザインが必要ですね。

各地に製糖博物館がありますね。知人の元高雄県知事が引退して、高雄

空港の近くにある博物館の館長になりました。残念ながら、この人も製糖を

あまり知らない大陸出身者です。戦後の管理職は役人、企業ともに台湾を

知らない大陸人が管理して経営を台無しにしたものです。高雄の小野田セメント

の社主になった大陸人は「セメントとは何ぞや』から学んだそうです。

今月3/31ラストフライトになります。
中華民国と日本両国の国交断絶によって、生まれた航空会社でした。
台湾への日本側の航空会社として、旅客、貨物の重要な役割を持っていましたが、親会社の日本航空へ路線をバトンタッチされます。
JAA予約は、JALより親近感あったと思いますが、何となくJAL予約だと事務的？
JAA塗装の機材を保有していない現在では、JAA塗装の機材も懐かしいです。
親会社のJALも旧鶴丸の塗装も間もなく消えてしまいますし・・。
航空機を好きには、寂しい話しです。

台湾製糖の支線は、一部路線を除いて、観光用となのます。
DL機関車の牽引しているタイプと蒸気機関車を復活させている所といろいろあります。
レトロブームや週休二日の導入も定着しているので、観光トロッコ列車は、運営も好調と言われています。
ただ客車が、遊園地の列車みたいな雰囲気で、センス悪いかもしれません。

cil07tw:
最近製糖会社の支線で使った甘蔗を運送したトロッコも含めた列車の復活

が各地でみられますね。観光用の復活が多かったですが、今はお客の

通勤、移動に復活してきています。昔は通勤、通学に人気があった列車

でしたが。甘蔗を運ぶ貨車の間に客車を１-２台くっつけて走っていました。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/080303/2/ujzr.html

金門島と台湾を結ぶ空路を合弁企業として、成立する可能性も出てきた。
財務危機の遠東航空と金門の企業による運営となるらしい。
金門航空公司は、金門地区の航空路確保と将来の大陸航空路の解禁などを目的としていると思われる。
実現してほしいですね。

面白い割引もありますね。
船員割引なんて、航空券の券面は、つい便名/氏名/予約番号などだけを確認しますが、注意も必要なんですね。

台湾の場合、「○○旅行社」「○○旅遊」と旅行代理店を書きます。
航空券は、國際機票です。

あと日本人もよく利用している代理店の山水旅行社〔中山北路2段の國賓飯店近く〕三竹旅行社〔長春路と林森北路の交叉点付近〕勝美旅行社〔松江路〕では、台湾と日本路線の航空券を中心としています。
他の路線は、扱い等を確認してください。

ci107twさん、有り難うございます。地図で確認できました。幸い台北での滞在が1日伸ばせたので2日半の時間が取れます。今後のために旅行代理店巡りをしてみようと思います。
余談ですが昔ギリシャのアテネでTGのシンガポール発バンコク往復の航空券を買った事があります。アテネ滞在1日でしたので結構急ぎでした。何軒かあたって一番安い店で買いました。シンガポール-バンコクは何事も無かったのですが帰りバンコクでチェックインをする際、カウンター嬢に「船員か?」と聞かれ、私は思わず「Yes」と答えました。もちろん船員ではありません。
幸い船員手帳の提示は求められずそのまま無事チェックインできました。よく航空券を見るとエコノミーなのに受託手荷物の重量制限が40Kなのに気付きました。「船員用の割り引き運賃」がある事を初めて知りましたし、それにしても一般人にそんな航空券を売るとは思いもしませんでした。名前や日付、予約便しか確認しなかった私のミスでもありますが。
しかし今でも思います。よくあの時何も躊躇せずハッキリと大きな声で「Yes」と答えられたと。

台北市内の地図を見てください。
捷運淡水線の中山車站より東側へ進む道が、南京西路と南京東路となりますす。南京東路2段あたりが、代理店もピルの中にあります。
ただテナントなので、ネットでの代理店探しをしてください。
その道の縦方向へ走っている「松江路」となります。この周辺では、捷運の工事をしています。

日本の旅行代理店形式、日本旅行や東急観光みたいに、ビルの一階に、パンフレットを並べたスタイルとも違い、ビルの2階以上にあると言う感じです。
大きな看板も無い、ビルのテナント案内板を探すので、見付けるのは、大変かもしれません。
台北市中山北路2段の東南旅行社〔台湾最大の旅行代理店〕は、１階スベースに、パンフレットを出していますが、珍しいと思います。
国際航空券は、重油や保険料の変動も航空会社によっても違います。台湾の場合、航空券をカード払いすると3パーセントプラスしているケースもあります。カード会社も代理店へ上乗せを禁止とお願いしているらしいですが、守ってくれないらしいです。
割引航空券によっては、カード決済をしないで、現金のみを扱うケースも・・。
必ず、ご確認くださいね。
楽しいご旅行をなさってください。

情報有り難うございます。来週末、日本を発ち台北で1泊してヨーロッパへ向かいます。台湾は初めてです。1日半の滞在中に航空券を購入しようと思っています。「台北市南京東路や松江路には、代理店も密集していますので」と情報を頂きましたがこの二ヶ所へ行く際のランドマークやMRTのもより駅などを教えて下さいませんか。ネットで調べてみたのですがショッピングやレストランの情報は多くありますが、今一つどこへ行けばよいのか判然としませんのでよろしくお願いします。

http://www.ana.co.jp/int/airinfo/promotion/tpe_line/index.html
全日空も台北−成田路線を1/1より運行と変わります。
でも扱い方は、あまり・・・。
全日空グループでは、日本アジア航空より就航した歴史も短いと言うこともあって、あまり大きな出来事とも言えないかもしれませんね。


台湾国内線の航空会社は、明日より運行路線を減らします。
国内線ご利用の方、運行している航空会社などをご確認になって、空港へおいでください。

台湾の阿里山では、桜も開花している。
この時期、阿里山へ行かれる方、ご鑑賞ください。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/080228/78/uatr.html

高雄捷運 　 KRTの交通部による最終審査を待たれる。
来週、審査を事実して、正式な営業運転を行うとされたてる。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/080227/78/u8hh.html
台鉄山線の廃止区間を復活さける計画。
三義駅-泰安駅間を来年までには、開通を目指す。
鉄道文化財としても有名な旧山線を復活されるのは、嬉しいことです。
台湾も文化財を残す動きも活発になっていることは、若い世代へも好い物を残すことは、素晴らしいことですからね。苗栗県政府、観光局、地元行政など・・。
いろんな協力らよって、実現してほしい復活です。
観光鉄路みたいな路線となるのでしょうが、SLでも走らせてほしいと思うトピ主です。

台湾と日本の航空路線も激しい競争を迎える。
中華航空では、3/31の夏ダイヤよりエアバスA330-30を投入して、ボーイング747-400と入れ替えを行う。
日本航空による台湾路線の運航も4/1より開始され、日本アジアの役割も終わる。
未発表だが、ANKの運航している台湾路線もANAの運航となる予定。
日本と台湾の航空会社も旅客獲得へ激しい争いを迎えると言われているが、撤退してしまうユナイテッド航空の台北−成田は、3/29より運航停止。
他の航空会社では、シンガポール航空、ノースウェスト航空も以前に就航していたが、撤退しているので、中華航空、長栄航空、日本航空、全日空とサービス拡大を期待したいものです。

日本アジア航空は、日本と中華民国の国交断絶によって、日本の航空会社が、台湾へ飛べなくなったことにより発足したものです。
中国大陸の圧力と政治の問題で、台湾路線の専用の航空会社として、特別な存在の航空会社であった。民間航空の歴史にも珍しいケースとも言える。



http://www.china-airlines.co.jp/campaign/2008a330.html

台湾でのネット予約をした事ありません。
台湾鉄路局では、台湾の身分登録番号を入れないと駄目なので、他の旅行予約サイトやホテルの独自の予約サイトでも予約出来るパターンと出来ないパターンもあると思います。この場合、中国語サイトなので、英語のページを持っている所であれば、予約可能かもしれません。

台湾の旅行代理店は、格安航空券もあります。
台北市南京東路や松江路には、代理店も密集していますので、日本でも知られている現地代理店も良いかもしれません。ただ航空券の有効期限や予約変更不可などの条件を確認してください。安くても制限の多い点もあります。

台北発バンコク往復の航空券の購入を考えています。台北の日系旅行代理店は高い運賃のものしか提示してくれません。調べてみるとez Travelのほうが多くの運賃があり、そちらを購入したいのですがサインアップができずオンラインで予約・決済ができません。ez Travelは、台北市内などに支店もあり地図等も掲載されています。そちらへ直接出向けばWebサイト上に提示されている運賃とほぼ同額で購入できるのでしょうか？
情報がありましたら、よろしくお願いします。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/080225/1/u4tj.html
明日より数日間、朝晩の気温も低下すると予想されています。
ご注意ください。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/080223/78/tznk.html
台鉄のタロコ号の彰化へ乗り入れる。彰化より台北経由して、花蓮へと運行される。25日より実施となるが、大人気なタロコ号なので、相変わらず指定席の購入も困難とも言われている。

台湾燈會〔台南県〕を開催しています。
台湾鉄路では、臨時駅を設置を行なった。
会場へ不便と言われているので、台湾鉄路局も乗客へ便利な鉄路をPR？
臨時駅を開設は、大変珍しい。
記念乗車券を販売もしたらしい。即完売。
鉄路愛好家にも嬉しいことだろうね。

台湾燈會へ行かれるなら,台湾鉄路を利用されることをお勧めしたい。

http://news.msn.com.tw/news609427.aspx

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/080221/5/twdb.html

二度目の不渡りを出して、苦しくなっているらしい。
運航にも問題ないらしいが、今後の運航や存続も苦難の道のりとなるだろう。
台湾の航空民営化は、航空会社の発展を活発とした。
でも不景気と航空燃料値上げには、航空業界へ多大な影響を与えてしまった。
遠東航空よ加油。

明日21日より台湾燈會を開始される。
台南での開催となりますが、現総統の出身県を在任中、何度か開催地にしていたと思いますけど・・。
来年、どう変わるのだろう。
今週には、各地の燈會も盛大に、開催されます。
行きたいものです。

一つ前の書き込みの補足ですが、台湾高鐵の開業以前より台湾南部のホテルなどは、価格も引き下げたりしています。
特別な人気の観光地や特別なシーズンを除いて、観光収益も減少しているそうです。
高雄などは、ホテルも競争激しいので、大変と某ホテルの方が・・。
話していました。外国人観光客も急な成長も望めないので、ホテル、航空会社、台湾高鐵、旅行代理店なども辛い時代かもしれません。
ビジネスも国内線や新幹線と便利になっている時代、でも台湾の経済も8年停滞している事も影響もあるでしょう。
国内の景気や失業率のアップしたら、経済も明るくなるでしょう。
日本も似ていますけど・・。


http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/080220/58/tttl.html

nachitakao様

成田乗り入れの航空会社の中で、事故率の高いのは
中華航空で、タイ航空につぐ第二位です。

新幹線によって、台湾の国内航空各社が重大な影響を
受けていますが、ホテルの方はどうなんでしょう。
台北・高雄間が９０分ですから、日帰り出張が出来ます。
その結果ホテルの「一泊客」が減少することが考えられます。
統計上に現れているはずですが…。

http://tw.promotion.sinotour.com/lanternfestival/
今週には、各地の燈會も盛大に、実施されます。
お天気も気になりますが、楽しい一時を過ごしてほしいですね。

長栄航空〔 エバー航空〕は、長栄海運のグループ会社です。
航空の民営化によって、設立した航空会社ですので、世界的にも有名と言えません。
ホテル業も経営していて、将来の有望な企業かもしれません。
ただ世界全体の航空業は、苦しい時代なので、長栄航空も大変らしいです。
ロス-関西-台北路線は、収益の問題もあると予想むされています。
ロス-関西区間は、収益も出ない、ただ第三国へ飛ぶ権利を維持したいと言う話しもあります。

台湾高鐵の誕生は、航空会社へ打撃を受けました。
早期の大陸との直行便を定期路線化しされた場合、台湾の国内航空を運している会社は、生き延びるのですか・・。
実現も長くされませんね。

ci107tw様：
やはり陸上の交通機関が発達して、早くて安い賃金で移動できるとなると、

空を飛ぶ航空機関に影響するのでしょう。新幹線の出現は将来も大きく

航空産業に影響を与えるでしょう。米国内航空でスナックだけのサービス

でアルコホール以外は持ち込みで行くのが多くなりました。飲料水も席を

立ってその場所に自分で行き飲めるのです。さて先日のべました、

ロスー関空間の航空機はチャイナ航空ではなくて、エヴァ航空だそうです。

訂正します。内容はあまり知らない航空会社ですが、安全第一を考えると

中華航空より安全かな？と思いますが。中華はかなりの頻度で事故をおこし

ました。

以前タイ国際航空がとんでいましたが、かなりそうぞうしくて眠られず、こ

この客が機内に持ち込む荷物が大きくて多くて、なんだか、貨車という

気分の客席でありました。それでもサンフランに出て遠回りしなくて済むの

で大助かりです。

台湾の航空業界、経済も悪いこともあって、トリプルパンチを受けた感じでしょう。遠東グループも大きな企業体ですが、数年前より他の資本も遠東航空へ入っているそうです。
これもグループの力も弱っているのかもしれませんね。
中華航空の子会社みたいな立場で、国内線を中華航空より移管されての運航が、スタートです。
中華航空との人的交流もあるそうです。
今後、中華航空による手助けも考えられますが、長栄航空も子会社の立栄航空を所有しているので、遠東へ手助けも苦しいと思われます。
決して長栄航空、中華航空共に、航空会社として苦しい時代なので・・。

国内線の流れ
1永興航空→国華航空→華信航空＝中華航空グループ
2大華航空→立栄航空＝長栄航空グループ
3復興航空
4遠東航空

3と4の両社？どうなるのだろうか？

http://japanese.rti.org.tw/Content/GetSingleNews.aspx?ContentID=52700&BlockID=31

台北猫空ロープウェイの乗客300万人突破されたそうです。
大人気の猫空ロープウェイですが、いつも週末となると混雑していますから、乗車時の待ち時間も考えて、ご利用ください。
台湾の他の地区でもロープウェイ計画も出でいますので、注目度も高まります。