ドジ空軍
投稿者： doronpa95 投稿日時： 2012/11/30 21:40 投稿番号： [4471 / 4504]
ブラックイーグル機墜落原因を知ってみると...
記事入力2012-11-30 14:04:00記事修正2012-11-30 19:04:26
"上昇装置"ブロック線抜かないために発生。関係者厳重問責
横城で墜落したブラックイーグル航空機の残骸 11月15日午前10時28分頃、江原道横城郡フェンソンウプ内の地理近隣の野山8部稜線から空軍第8戦闘飛行団所属のT-50Bブラックイーグル航空機1機が墜落した。 この事故で操縦キム某（32）のトラックが殉職した。 聯合ニュース
写真よりはClick！
去る15日に発生したブラックイーグル航空機（T-50B）墜落事故の原因は、12年のキャリア整備士のあっけないミスによるものと調査された。
30日、空軍によると、T-50Bの事故調査の結果担当整備士のK軍曹が航空機の上昇·下降を操る装置（Pitch操縦系統）を整備し、このデバイスに接続されていたブロック線を抜かない事故が発生した。
通常整備士は航空機の離陸前Pitch操縦系統の正確な計測のために行くワイヤーの太さで、長さ10㎝の遮断線を挙げてシステムを停止させてから整備しており、整備を完了すると、必ずこのブロック線を抜いている。
空軍関係者は "K軍曹が事故三日前の去る12日Pitch操縦系統遮断線検査した後、必ず抜いてする遮断線を抜かない間違いを犯した"としながら "このため、航空機のPitch操縦系統が正常に動作しない事故が起きた"と説明した。
事故部隊の部品代々ダッシュ原因K軍曹は27日、整備部門の指揮系統を通じ、 "整備後に、ブロック線を抜かなかった"と認めたこの関係者は伝えた。 2000年任官したK軍曹は12年のキャリアの整備士が、T-50の整備は、2年目であることが分かった。
空軍の事故調査団は、K軍曹の陳述を基に、事故機と同じT-50Bを対象にPitch操縦系統遮断線を抜かない状態で模擬実験した結果、事故当時と同じ現象が発生することを確認したと明らかにした。
バクジュンホン事故調査委員は、 "航空機が正常に上昇するとパイロットが操縦桿を引いたときに圧力の変化があってはならない"としながら "しかし、回収されたブラックボックス（フライトレコーダー）からの圧力の変化が発生したデータが保存されており、操縦系統の過ち判断した "と説明した。
当時事故機は原州基地を離陸した後、上昇していたの基数が下降する現象を見せパイロット故（故）ギムワンフイ少佐は上昇姿勢維持のために操縦桿を最大に引いたが、900余mの上空で機首が急激に下降し、墜落したことが明らかになった。 航空機は、離陸後1分38秒後に墜落した。
この過程で金少佐は350余mの上空からの緊急脱出を試みたが成功せず脱出しようと上空から9秒に地上に衝突し、殉職した。
泊委員は、 "パイロットが脱出を試みた時点では、航空機が耐えることができる重力加速度（G）の限界値を超えて脱出に失敗した"としながら "操縦席が射出されておらず、航空機が地上に逆衝突しながら衝撃にパラシュートが出ていった"と言った。
目撃者の証言とは異なり、公衆火災はなかった事故機のエンジンは正常に動作しているなど、機体の欠陥は発生しなかった空軍は説明した。
空軍はPitch操縦系統遮断線を抜かない労働者と指揮·監督者を含む業務関連者ごとに個別の調査を行った後、厳重に問責する計画だ。
その整備士の相関（K准尉）は、後輩ミスの自責の念に耐えられず27日遺書を残して自ら命を絶ったという。
事故以来、中断されたT-50機種の飛行は来月初週から再開される。
空軍は同じような事故を防止するためのタスクフォース（T / F）を構成し、事前の整備不良でシステムを補完改善すると説明した。
空軍は "今回の事故で国民早く心配をおかけし謝罪の言葉を申し上げる"としながら "空軍全将兵は深い自省と一緒に心機一転して飛行事故防止のための最善の努力を尽くす"と明らかにした。
<東亜ドットコム>
h ttp://post.messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=r&board=1835396&tid=kl4z9qa1a6fndabaafa5aba5fmq8lbd8 &sid=1835396&mid=0
何と戦争してんだ？
記事入力2012-11-30 14:04:00記事修正2012-11-30 19:04:26
"上昇装置"ブロック線抜かないために発生。関係者厳重問責
横城で墜落したブラックイーグル航空機の残骸 11月15日午前10時28分頃、江原道横城郡フェンソンウプ内の地理近隣の野山8部稜線から空軍第8戦闘飛行団所属のT-50Bブラックイーグル航空機1機が墜落した。 この事故で操縦キム某（32）のトラックが殉職した。 聯合ニュース
写真よりはClick！
去る15日に発生したブラックイーグル航空機（T-50B）墜落事故の原因は、12年のキャリア整備士のあっけないミスによるものと調査された。
30日、空軍によると、T-50Bの事故調査の結果担当整備士のK軍曹が航空機の上昇·下降を操る装置（Pitch操縦系統）を整備し、このデバイスに接続されていたブロック線を抜かない事故が発生した。
通常整備士は航空機の離陸前Pitch操縦系統の正確な計測のために行くワイヤーの太さで、長さ10㎝の遮断線を挙げてシステムを停止させてから整備しており、整備を完了すると、必ずこのブロック線を抜いている。
空軍関係者は "K軍曹が事故三日前の去る12日Pitch操縦系統遮断線検査した後、必ず抜いてする遮断線を抜かない間違いを犯した"としながら "このため、航空機のPitch操縦系統が正常に動作しない事故が起きた"と説明した。
事故部隊の部品代々ダッシュ原因K軍曹は27日、整備部門の指揮系統を通じ、 "整備後に、ブロック線を抜かなかった"と認めたこの関係者は伝えた。 2000年任官したK軍曹は12年のキャリアの整備士が、T-50の整備は、2年目であることが分かった。
空軍の事故調査団は、K軍曹の陳述を基に、事故機と同じT-50Bを対象にPitch操縦系統遮断線を抜かない状態で模擬実験した結果、事故当時と同じ現象が発生することを確認したと明らかにした。
バクジュンホン事故調査委員は、 "航空機が正常に上昇するとパイロットが操縦桿を引いたときに圧力の変化があってはならない"としながら "しかし、回収されたブラックボックス（フライトレコーダー）からの圧力の変化が発生したデータが保存されており、操縦系統の過ち判断した "と説明した。
当時事故機は原州基地を離陸した後、上昇していたの基数が下降する現象を見せパイロット故（故）ギムワンフイ少佐は上昇姿勢維持のために操縦桿を最大に引いたが、900余mの上空で機首が急激に下降し、墜落したことが明らかになった。 航空機は、離陸後1分38秒後に墜落した。
この過程で金少佐は350余mの上空からの緊急脱出を試みたが成功せず脱出しようと上空から9秒に地上に衝突し、殉職した。
泊委員は、 "パイロットが脱出を試みた時点では、航空機が耐えることができる重力加速度（G）の限界値を超えて脱出に失敗した"としながら "操縦席が射出されておらず、航空機が地上に逆衝突しながら衝撃にパラシュートが出ていった"と言った。
目撃者の証言とは異なり、公衆火災はなかった事故機のエンジンは正常に動作しているなど、機体の欠陥は発生しなかった空軍は説明した。
空軍はPitch操縦系統遮断線を抜かない労働者と指揮·監督者を含む業務関連者ごとに個別の調査を行った後、厳重に問責する計画だ。
その整備士の相関（K准尉）は、後輩ミスの自責の念に耐えられず27日遺書を残して自ら命を絶ったという。
事故以来、中断されたT-50機種の飛行は来月初週から再開される。
空軍は同じような事故を防止するためのタスクフォース（T / F）を構成し、事前の整備不良でシステムを補完改善すると説明した。
空軍は "今回の事故で国民早く心配をおかけし謝罪の言葉を申し上げる"としながら "空軍全将兵は深い自省と一緒に心機一転して飛行事故防止のための最善の努力を尽くす"と明らかにした。
<東亜ドットコム>
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何と戦争してんだ？
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