南朝鮮　失敗事例集

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ルノー・日産、双竜自買収を断念
　 双竜自動車の事業譲渡先として有力視されていたルノー・日産・ルノーサムスン陣営は、10日に締め切られた最終入札で提案書の提出を見送ったことが分かった。


　 これにより、譲渡先候補は、インドの自動車大手マヒンドラ・アンド・マヒンドラ、インドのタイヤ・自動車部品メーカー、ルイア・グループ、大宇バス 　 の大株主となっている韓国の永安帽子の３社に絞られた。プライベートファンドのソウル・インベストメントも入札を見送った。債権団は優先交渉対象者を12−13日に発表する予定だ。


　 ルノー・日産陣営は当初、双竜自の生産設備を買収し、韓国での生産能力をルノーサムスン単独の年30万台から倍増させる構想だった。


　 ルノー・日産陣営が入札を断念した理由は二つあるとみられる。双竜自から引き継ぐ債務8500億ウォン（約630億円）が短期的に大きな負担となるほか、韓国の自動車業界で最も強硬な存在とされる双竜自労組の積極的な協力を信頼できない点もネックとなった。


　 自動車業界では、インドのマヒンドラ・アンド・マヒンドラが資金力、買収意思などからみて、最も有力な候補になるとみている。同社はインド最大のスポーツ多目的車（SUV)メーカーで、経営陣約20人による視察団が訪韓したばかりだ。同社は5000億ウォン（約370億円）に上る買収資金を準備しているとされる。


　 一方、ルイア・グループは、タイヤメーカーのダンロップ・インディア。、ファルコンタイヤを保有する企業。最終入札直前の先月30日にグループ会長自らが訪韓し、双竜自経営陣と会った後、買収に名乗りを上げた。しかし、資金力が不透明なことが弱点だ。永安帽子は大宇バスを買収し、経営しているが、マヒンドラに比べ資金力や海外での経営能力で劣るとみられている。


　 双竜自の債務のほか、現在の株価水準での新株取得コスト（4000億−5000億ウォン）を加えると、事業譲渡先の企業が負担する買収費用は1兆2000億ウォン（約880億円）を超えるとみられる。このため、入札が不調に終わる可能性も指摘されている。


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