南韓人に送る金言集

あきれたタイヤ値段…

■大きくなる収入（輸入）タイヤ市場…膨らんだ‘価格バブル’論議

ドイツ ブランドの輸入車を連れて歩く大学教授チェ某氏(42)は最近タイヤ交替を置いて高い価格のために苦悶に陥った。 2年前車両購入後一度も交替しなかったタイヤの摩耗が激しくて交替が至急だったチェ氏は1個当り40万〜50万ウォンずつする収入（輸入）タイヤ価格を聞いて口をあんぐりと開けた。 チェ氏は“留学時期米国で購入したタイヤ価格よりとても高くて調べてみるとインターネットショッピングモール アマゾンドットコムでは同じタイヤを半分の20万ウォン程度に売っていた”として“4個をみんな交替しようとすると200万ウォンは充分にかかる状況だと国産タイヤに交替するか苦悩中”と話した。

輸入車比重が昨年自動車登録台数の10%を越えながら収入（輸入）タイヤに対する消費者らの関心が大きくなっている。 だが、国内で流通する収入（輸入）タイヤの価格が米国やヨーロッパ原産地の流通価格に比べて2〜3倍も高いことが分かった。

国内で人気が高いメルセデスベンツ‘Cクラス’やフォード‘トーラス’に主に装着されるミシュラン プリマー時MXV 17インチ製品の場合、米国内販売価格が1個当り15万〜20万ウォン水準や国内整備業者で呼ぶ価格は38万〜40万ウォンだ。 やはりBMW車種に主に使われるブリジストンRE92 17インチ製品価格は国内で1個当り30万ウォン台後半だが米国など海外では10万ウォン台に購入が可能だ。

国内収入（輸入）タイヤ価格にこのようにバブルが挟まっている理由は何か。 ある収入（輸入）タイヤ流通業者は“タイヤの製品特性上物流費と在庫管理費負担が大きいため”と話した。 タイヤは嵩が大きくて重さがたくさん出ていく特性のために在庫（再考）圧迫が大きい。 製造会社は生産されたタイヤをできるだけはやく処理してこの過程で‘バインパワー(Buying power・購買力)’を整えた流通社の声が大きくなるほかはない。 国内収入（輸入）タイヤ流通構造が‘地点-総販売-代理店-整備センター’等で複雑な点も価格差をそそのかした。 流通が色々段階を経ながら値段が増えることだ。

国内タイヤ市場規模は年間9700万個内外だ。 定期的に交換しなければならない消耗品だから増える自動車需要に合わせてますます拡大する傾向だ。 この中韓国タイヤと錦湖（クムホ）タイヤが80%を越える市場占有率を持っている。 後発走者のネクセンが10%の市場占有率を確保した中で最近収入（輸入）タイヤも全体タイヤ市場で5%内外の占有率を確保してますます大きくなっている。 対韓タイヤ工業協会によれば国内で流通する収入（輸入）タイヤ市場規模は2009年2440億ウォンで2010年3536億ウォン、昨年5032億ウォンで最近年間40%台の爆発的な成長の勢いを見せている。

最近2,3年間に収入（輸入）タイヤの国内市場進出が活発になるとすぐに国内タイヤ製造会社らも本社が直接流通を管理する事業プラットホームで対応する姿だ。 錦湖（クムホ）タイヤは‘タイヤ番組’ ‘タイヤマスター’等に分かれていたタイヤ流通店を最近‘タイヤ番組’で統合する作業に入った。 錦湖（クムホ）タイヤは来年末までは全国500個余り店舗を全部タイヤ番組で統合して流通構造を最小3段階まで減らしてタイヤ価格に対する不信を消すという目標だ。 これに先立ち韓国タイヤは‘Tステーション’、ネクセンタイオは‘タイヤテック’という専門流通プラットホームを導入した。

タイヤ業界では‘輸入車には無条件収入（輸入）タイヤだけ付けなければならない’という消費者認識も収入（輸入）タイヤの価格バブルを加えたという指摘もある。 一部輸入車ブランド整備センターでは国産タイヤは最初から具備しないまま高価格な収入（輸入）タイヤ装着を消費者に無理に押し付ける現実だ。 韓国消費者院関係者は“国産タイヤを装着しても収入（輸入）タイヤと性能面で大きい差はない”と話した。

チョン・ヒョジン記者wiseweb＠donga.com blog_icon


朝鮮人にタイヤの良し悪しなんてわからんだろ、朝鮮タイヤにしとけよ。