日本は何故、反省しないのか？

>韓国鉄道の根幹になる京釜線、京義線はお前ら倭人が朝鮮を占領する前の開通していたんだけど？何か？
>植民地期間中鉄道の改良は全然行われず、．．．．．．．．

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京城日報 1923.5.16-1923.5.28(大正12)


朝鮮の産業と交通 　 （一〜九）
殖産局長 　 西村保吉

鉄道
一 　 沿革及現状

朝鮮に於て鉄道の始めて布設せられましたは京城仁川間でありまして、其開通は明治三十二三年頃でありました。是より先き韓国政府は積弊の後を承けて、内政の刷新、人文の開発其他施設を要するもの頗る多く、就中鉄道の敷設は最も急務とする所でありましたが財源涸渇して自ら経営に当る力がありませぬ。依って先ず日韓の間に条約を締結して京仁、京釜両鉄道を敷設する権利を認めました。然るに時恰も日清戦争開始の際でありました故、一先ず条約の細目協定を他日に譲り、其の後実行方法を決定せんとするに当り、事態の紛糾を来して荏苒歳月を経て居る間に、京仁鉄道の敷設権は米国人『モールス』なる者の得る所となり、同人は其の工事に著手しましたが、幾ならずして之を邦人組織の組合に於て引受け、会社組織の下に上述の如く京仁間の開通を見るに至りました。次に京釜間の鉄道は、三十四年に京釜鉄道株式会社を組織して、工事に取り掛りましたが当時極東の風雲漸く急を告げ来たったので工事を急ぐこととなりまして、其の中に日露の開戦となって抜政府は京城義州間に専用鉄道を急設し、戦役中に京釜鉄道と共に、京義間の鉄道が開通せられました。


（九）
　 之に先った京釜鉄道会社は京仁鉄道を買収して、併せて経営して居りましたが、戦後政府は同会社を買収して我が国有お鉄道として経営することとなり、総督府設置の後総督府鉄道局にて之を経営し、爾来四十四年には鴨緑江橋梁を竣工し、一方南満洲鉄道の安奉線の黄軌改築相俟って、鮮満間の鉄道聯絡を全うし、茲に国際鉄道の列に入り、欧亜の交通に至大の便を与うることとなりました。次で大田より群山木浦に至る湖南線、京城より元山に至る京元線を敷設し、又元山より北会寧に至る咸鏡線の建設に著手しまして、目下同線は南部は西湖津港迄、北は会寧より清津迄と、其の途中より分れて朱乙（温泉所在地）迄開通し、全鮮に於ける現在の国有鉄道の延長一千百七十七哩に達して居ります。
　 又其の経営に関しては、大正六年より満鉄に委託することとなりまして、目下同社と政府との間に於て、建設改良の計画及之に要する資金は総督府より支出し、其の以外の業務は一切満鉄に於て引受けて経営する契約を結んで居ります。併し朝鮮線（満鉄にては満洲に於ける同社有の線を満洲線と云い、委託を受け居る鮮朝鉄道を朝鮮線という）の損益は満洲鉄道道とは別個の勘定となり、朝鮮線より生じたる収益は総督府に納め総督府は之を鉄道公債の利払に充てて居ります。
　 以上は国有鉄道の沿革と現状でありまして、私設の鉄道の普及に関しては総督府が、始政当時より奨励して来ましたが、漸く五六年前より多少其の敷設を見るに至りまして、近年補助金の交付額を高めて年八朱となし、同時に戦後財界の好況に伴って、企業会社の続出を見ることとなりました。現在開業哩二百七十七哩未開業一千四百哩、其の経営会社は十社余に上って居ります。