日本は何故、反省しないのか？

数字で見た高速列車KTXの「暗雲」


　 来月1日に高速列車開通1周年を迎えるが、まだ“ヨチヨチ歩き”の水準だというのが一般的な評価だ。申光淳（シン・クァンスン/56）韓国鉄道公社社長も高速列車について「半分の成功」と述べた。

　 最も大きな問題は低調な利用率。最初から目標を高く設定したためでもあるが、1991年、高速列車着工前に推算した予想利用客1日19万1000人を、13万5000人に減らしたにもかかわらず、昨年の利用客はそれの53％水準にとどまっている。

　 収入も1日21億6000万ウォンと目標の46％水準にとどまった。京釜（キョンブ）線の平日の利用率は67.8％、週末は85.3％、湖南（ホナム）線は平日31.5％、週末は51.8％と平日は空席がさらに多い。

　 その結果、昨年は2000億ウォンの当期純損失を出した。鉄道公社の累積負債が4兆4000億ウォンに達する状況の中、暗鬱な実績だった。

　 度重なる故障も問題だ。昨年だけで127件の故障により列車が遅延運行した。今年1月に入ってからは3件と、少なくなっているのがせめてもの救いだ。

　 ここに料金は既存のセマウル号よりも20％以上高い。その上、座席の間隔が8〜20センチとせまく、進行方向と逆になる座席が多いなど、「不便を加重させている」という不満が持ち上がっている状況の中、鉄道公社が再びKTXの運賃の引き上げを試みていることも国民の反発を買う見通しだ。

　 申社長は「現在の運賃は原価の54.5％に過ぎず、経営正常化のため料金の引き上げは避けられない」とし、近く行われる料金の引き上げを示唆した。

　 現在、KTXの料金はソウル〜大田（テジョン）1万9700ウォン、ソウル〜釜山（プサン）4万5000ウォン、龍山（ヨンサン）〜木浦（モッポ）4万1400ウォンなどとなっている。

　 約束していたソウル〜釜山間の所要時間1時間40分到達もまだ先は遠い。現在はこれより1時間以上長くかかっており、大邱〜釜山区間の列車速度は130〜150キロメートル水準と、事実上“低速列車”に近い。

　 しかし、これを改善するために進めている第2段階工事が、千聖（チョンソン）山トンネル区間で市民団体との摩擦により限りなく遅延しており、KTXの未来に暗雲を広げている。