日韓・経済復活！活性化の秘策について

＞ま、日本がフリーゲージの機関車と台車を開発すれば良いんでしょうけど……

広軌、標準、狭軌やフリーゲージ問題もさることながら、輸送途上の国際貨物の保税通関システムを、北鮮が理解できるかという問題がある。

北鮮なら通過税金を取ると平気で言うだろうし、一国も早く輸送する義務があるとの意識を持つかどうか極めて疑問。更に、ロシアにしろ南北朝鮮にしろ貨車の効率的配送センターは無い。従って何日も留め置かれる。（その方面への貨車の数が揃うまで、留め置かれる）チルド食品や冷凍食品の場合は場合によっては商品のトータルロスになるから対象外。

留め置き貨車なら荷抜きは極めて簡単。盗まれても輸送保険でカバーできるとは気軽に考えない。荷抜き事故率が多ければ、保険料が高くなる。ユーザーへの供給責任が果たせない。何せ朝鮮人、支那人、ロシア人だから荷抜き（止まってる貨車から荷物は容易に奪える）は平気だろう。どの貨車に何が積載されてるか容易に分る。

輸送費が安かったため中東からシベリア鉄道ルートで貨物を運んだ経験があるが、自己貨物の所在が一切分らず、ウラジオストックについて初めて何処にあるか判明。貨物出発から判明まで４０数日かかった。これは極めて心配。それなら中東から船便の方が早いし、荷抜きされない。

日本からウラジオストック経由シベリア鉄道を利用したロシアの工業都市への物資輸送はまだＯＫだが、南北朝鮮・中国経由貨車輸送は時間、経済コストや荷抜きリスクを含めメリットは無い。