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ルノーサムスン「日本から輸入の変速機を韓国産に変更」
2011年11月14日15時46分
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「ルノーサムスンは主要部品の５０％を日本から輸入している。 急騰した円高ヘッジ（リスク分散）のためにも日本から輸入している変速機を韓国現代（ヒョンデ）車グループや韓国ＧＭから購入し、収益性を高める」。
韓国赴任（９月１日）３カ月目を迎えるルノーサムスンのフランソワ・プロボ社長（４３、写真）は最近、中央日報とのインタビューで、「この２年間の実績を点検したところ、営業利益が深刻なレベルに落ち、収益性の改善を最優先目標にした」と述べた。 続いて「新車開発投資額を確保するためにも適正レベルの営業利益は必ず確保する必要がある」と強調した。
ルノーサムスンは円高の影響で０９年の営業赤字（４２３億ウォン）を出した。 昨年の営業利益は売上高（５兆１６７０億ウォン）の０．１％にもならない３３億ウォン。 こうした状態では年間２０００億ウォン台の新車開発投資が不可能ということだ。
収益性悪化の主な要因は変速機のような核心部品の輸入が日本に集中しているところにある。 １台当たりの価格が１００万ウォンが超える無段変速機（ＣＶＴ）を含む変速機は全量を日本日産の子会社から輸入している。 エンジンの主要部品も同じだ。 このため円高に脆弱な企業になっている。 まずは変速機から韓国部品企業の製品を購入するということだ。
プロボ社長は新車の投入について「小型−中型−大型、ＳＵＶ（スポーツタイプ多目的車）の従来の４モデルは、少品種大量生産を通して利益を出す競争力あるラインアップなので、新車を大きく増やす方式は選択しない」と述べた。 その代わり「新車はルノーサムスンの生存に非常に重要な要素であるため、来年、国内に２モデルしかない軽自動車市場に参入し、２、３年後にルノーモデルを基盤とする多目的車を出す」と説明した。 また「すでに開発を終えたＳＭ３電気自動車は国内電気自動車支援環境が定着すればすぐに投入する」と明らかにした。
プロボ社長はルノーがリードした技術として前面に出すディーゼルモデルについては「国産車のうちディーゼルセダンの比率はまだ１％レベルと少ない」と評価した後、「ディーゼル市場がもう少し拡大されるという意味のあるデータが出てくれば、ディーゼルセダンを投入する」と述べた。
０８年から輸出がルノーサムスンの半分以上を占めている構造に関しては、「内需市場には強者（現代・起亜）がいて、相対的にルノーサムスンが食い込むには狭い市場」とし「成長のためにルノーグローバルネットワークを活用して輸出を増やす」と述べた。
プロボ社長はフランス最高名門工大のエコール・ポリテクニーク出身。 インタビューでは終始「ファクトと数字」を強調した。 プロボ社長は「フランス理工系優秀大学は、数学ができれば進学が可能という点で他の国と違い、競争力がある」と述べた。 プロボ社長は歴代のルノーサムスン社長だけでなく、社内役員の中で最も若い。 このため内部では官僚的な組織文化が変わるという期待がある一方で、心配もある。
プロボ社長は「ルノーサムスンはルノーグループで非常に重要な事業場」とし「ルノーの主要モデル開発以外に営業およびマーケティングを遂行する力を備えた組織で、全世界ルノー系列でこうした組織は珍しい」と強調した。

＞ルノーサムスンのフランソワ・プロボ社長（４３）

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