あホンデー：ウリナラ市場を死守汁！
投稿者： cyber_assassinat_x 投稿日時： 2011/12/11 11:07 投稿番号： [1078 / 1457]
米国とのＦＴＡで関税０％の優秀で安価な日本車が入荷するニダ！
大量の利益を稼いでいるウリナラ市場で日本車に暴れられると困るニダ！
この際 否定的なキャンペーンを行うニダ！
小生の考えでは
１）すぐに壊れる朝鮮製動く棺桶に乗って頻繁に修理を出すより あまり壊れない日本車に乗る方が 修理代が安いだろう。
２）輸入量が増えれば 部品代や修理代は 朝鮮製の動く棺桶とほとんど変わらない状態になるだろう。そのうち朝鮮製の粗悪なコピー補修部品を売りだすだろう。
(朝鮮日報日本語版) 輸入車の修理費、国産車の5倍
朝鮮日報日本語版 12月11日(日)9時41分配信
自動車の修理費は、国産車に比べて輸入車の方が平均で5倍近く高いことが分かった。
保険開発院の自動車技術研究所が、輸入車と国産車の前部と後部をそれぞれ時速15キロで衝突させる試験を行った結果、輸入車の修理費は平均で1456万ウォン（約100万円）となり、国産車の平均修理費（275万ウォン＝約17万8000円）のおよそ5.3倍に達した。
研究所の発表によると、輸入車の前部の修理費（1021万ウォン＝約70万円）は国産車（182万ウォン＝約12万5000円）の5.6倍だった。輸入車の後部の修理費（435万ウォン＝約30万円）も国産車（93万ウォン＝約6万4000円）の4.7倍に上った。
保険開発院は、輸入車と国産車をそれぞれ同クラスに分類して衝突試験を行った。衝突試験で使用した輸入車はフォード「トロス」、トヨタ「カムリ」、BMW「320d」、国産車は現代「グレンジャーHG」、起亜「K7」、韓国GM「アルフェオン」だ。
このように輸入車の修理費が高くなる理由は、部品の単価および人件費が国産車よりも高いためだ。輸入車の部品の平均コスト（867万ウォン＝約60万円）は、国産車（148万ウォン＝約10万2000円）の6.3倍だった。人件費も輸入車（360万ウォン＝約24万8000円）は国産車（68万ウォン＝約4万7000円）の5.3倍だった。実際に国産車を修理するための人件費は1時間に2万3000ウォン（約1600円）だったのに対し、輸入車を修理するための人件費は1時間当たり3万―5万5000ウォン（約2000―3800円）に上った。
また、輸入車は衝突の際の損傷部が広く、その分修理費も高かった。保険開発院でチーム長を務めるイム・ジャンホ氏は「カムリは前方での衝撃の際に車体の変形がひどく、BMWもエンジンとサスペンションが外れるなど、修理すべき範囲が広かった。衝突の際の衝撃を和らげる特殊バンパーが採用されていないケースも多かった」と話した。
こうしたことから、車体価格と修理費を比較した割合も、輸入車の方が圧倒的に高くなる。例えば「トロス」では、新車価格（3600万ウォン＝約248万円）を100％とした際の総修理費（1599万ウォン＝約110万円）は44％に上った。一方、同クラスの「グレンジャーHG」の場合、車体価格（3670万ウォン＝約252万円）に対する修理費（299万ウォン＝約20万6000円）の比率は8.1％にすぎなかった。輸入車の平均的な修理費は新車価格の37.7％に上ったのに対し、国産車の平均的な修理費は新車価格の4.8％にとどまった。
保険開発院は「輸入車の修理費に影響を及ぼす部品の値段を適正ラインに抑えるほか、修理費を算出するための共通のガイドラインをまとめることで、ドライバー側の不利益を最小限に抑える必要性がある」と話した。
ht tp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111211-00000208-chosun-kr
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(朝鮮日報日本語版) 輸入車の修理費、国産車の5倍
朝鮮日報日本語版 12月11日(日)9時41分配信
自動車の修理費は、国産車に比べて輸入車の方が平均で5倍近く高いことが分かった。
保険開発院の自動車技術研究所が、輸入車と国産車の前部と後部をそれぞれ時速15キロで衝突させる試験を行った結果、輸入車の修理費は平均で1456万ウォン（約100万円）となり、国産車の平均修理費（275万ウォン＝約17万8000円）のおよそ5.3倍に達した。
研究所の発表によると、輸入車の前部の修理費（1021万ウォン＝約70万円）は国産車（182万ウォン＝約12万5000円）の5.6倍だった。輸入車の後部の修理費（435万ウォン＝約30万円）も国産車（93万ウォン＝約6万4000円）の4.7倍に上った。
保険開発院は、輸入車と国産車をそれぞれ同クラスに分類して衝突試験を行った。衝突試験で使用した輸入車はフォード「トロス」、トヨタ「カムリ」、BMW「320d」、国産車は現代「グレンジャーHG」、起亜「K7」、韓国GM「アルフェオン」だ。
このように輸入車の修理費が高くなる理由は、部品の単価および人件費が国産車よりも高いためだ。輸入車の部品の平均コスト（867万ウォン＝約60万円）は、国産車（148万ウォン＝約10万2000円）の6.3倍だった。人件費も輸入車（360万ウォン＝約24万8000円）は国産車（68万ウォン＝約4万7000円）の5.3倍だった。実際に国産車を修理するための人件費は1時間に2万3000ウォン（約1600円）だったのに対し、輸入車を修理するための人件費は1時間当たり3万―5万5000ウォン（約2000―3800円）に上った。
また、輸入車は衝突の際の損傷部が広く、その分修理費も高かった。保険開発院でチーム長を務めるイム・ジャンホ氏は「カムリは前方での衝撃の際に車体の変形がひどく、BMWもエンジンとサスペンションが外れるなど、修理すべき範囲が広かった。衝突の際の衝撃を和らげる特殊バンパーが採用されていないケースも多かった」と話した。
こうしたことから、車体価格と修理費を比較した割合も、輸入車の方が圧倒的に高くなる。例えば「トロス」では、新車価格（3600万ウォン＝約248万円）を100％とした際の総修理費（1599万ウォン＝約110万円）は44％に上った。一方、同クラスの「グレンジャーHG」の場合、車体価格（3670万ウォン＝約252万円）に対する修理費（299万ウォン＝約20万6000円）の比率は8.1％にすぎなかった。輸入車の平均的な修理費は新車価格の37.7％に上ったのに対し、国産車の平均的な修理費は新車価格の4.8％にとどまった。
保険開発院は「輸入車の修理費に影響を及ぼす部品の値段を適正ラインに抑えるほか、修理費を算出するための共通のガイドラインをまとめることで、ドライバー側の不利益を最小限に抑える必要性がある」と話した。
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