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記事入力 : 2009/05/10 09:24:40
韓国企業が相次ぎ専用機導入
広まるスピード経営

韓国企業が相次ぎ専用機導入、広まるスピード経営

　 LG電子の南𨉷（ナム・ヨン）副会長は今年2月16日、役員らと共にグループ専用機を利用し、スペインのバルセロナで行われた世界携帯電話展示会に参加しました。続けて南副会長は、2月末までにアラブ首長国連邦（UAE）、イラン、南アフリカ共和国など中東・アフリカ5カ国にあるLG電子の事業所を回りました。同社の関係者は「一般の航空便を利用していたら、半月余りの間に6カ国を回って仕事をこなすのは不可能だったはず。最高経営責任者（CEO）の貴重な時間を専用機で節約できてよかった」と話しました。

　 韓国の大企業の「専用機経営」が広まっています。SKグループは最近、早ければ今年下半期中に専用機を導入する予定だと発表しました。これでサムスン、現代・起亜自動車、LGに加えSKまで、韓国の4大グループすべてが専用機を保有することになります。

　 SKが今回購入する機種は、昨年5月にLGが導入した米国ガルフストリーム社のG550と同じ機種で、乗務員を含め18人乗りです。現代・起亜自は今年2月、米ボーイング社がB737型機を専用機に改造したBBJ2を導入し、米国本土までノンストップで飛行可能です。サムスンはBBJ2やカナダのボンバルディア社製グローバル・エクスプレスなど3機を保有しています。

　 専用機は定期航空便とは違い、機内で入国・出国手続きを済ませられるため、わずらわしい通関などにかかる時間を短縮することができ、直行便がないときにはさらに便利という利点があります。機内には会議室や最先端の情報通信設備が完備しており、仕事をすることもできます。

　 専用機を購入・維持するには多額の費用がかかります。ボーイング社製の専用機の場合、インテリアや外装を含めた価格は1機当たり6900万−9700万ドル（約68億−95億円）にも達します。専用機の運営費は年間200億−300億ウォン（約15億−23億円）ほどです。

　 景気が低迷する中、最近財界で相次ぐ専用機の導入が時宜にかなったものかどうかに対する指摘も出ています。これに対し各グループは、「導入は数年前から計画していたもの。専用機は、時がまさに金であるCEOの効率的な時間管理と顧客への配慮のため、重要な手段」と話しています。

金承範（キム・スンボム）記者
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版


米国のビッグ３と同じ末路が見えるぞ。

ノ−ビザで行ける国が少ないのに、何やってるんだか。