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本当は
「春川の外国人観光客激減」
というのを貼って
「ウォン安で観光収入激増ではなかったの？」
と言いたかったんですが、
朝鮮日報の改悪工事に引っ掛かっちゃった。


‘造船ビッグ３’、２カ月間の受注はわずか４隻

三星（サムスン）重工業は２０日午前、「ドリル船２隻を総額１４億４０００万ドルで受注した」と株式市場に公示した。 ブラジルの船会社と原油を採掘するドリル船を建造する契約をしたという内容だった。
造船業界は「受注不足の中の恵みの雨」と言って喜んだが、暗い表情を隠すことはできなかった。 現代（ヒョンデ）重工業と大宇（デウ）造船海洋を含むビッグ３（大型造船３社）にとって、今回が１０−１２月期の２件目の受注だったからだ。 世界１−３位会社を保有する国内造船業界では、２カ月前まで１０億ドル台の受注はニュースにもならないほどだった。

◇２カ月間受注なし＝世界最大造船会社の現代（ヒョンデ）重工業は９月中旬以降、一隻も受注がない。 大宇（デウ）造船も１０月以降、受注実績がない。 三星重工業が１０月１５日にタンカー２隻を受注したのが最後だった。
韓国造船協会のク・ボンソン課長は「１０月以降、国内造船業界の受注船件数は１けた」とし「それどころか、受注の取り消し、建造費を引き下げてほしいという発注社の要求に苦しんでいる」と話した。
南海岸の中小型造船企業からなる韓国中小型造船協会のチェ・ヨンイル事務局長は「銀行がリファンド保証書（ＲＧ）の発行を避けていて、新規受注は考えられない」と述べた。 こうした状況は韓国だけの問題ではなく世界的な現象だ。
日本船舶輸出組合によると、１０月の受注量は２９万ＣＧＴ（標準貨物船換算トン数）と、前年同月の１６１万ＣＧＴに比べて８０％減少した。 コンテナ運搬船を主に建造している中国造船所も大量の発注取消に頭を悩ませている。

　 ◆金融危機の直撃弾＝船の注文が急減したのは世界的に物流量が急減したからだ。 米国発の金融危機が世界各国の経済を強打し、海上物流量が大きく減ったのだ。
海運業界の関係者は「夏まで物流量は多かったが、それがどこへ消えてしまったのか…」と話した。 中国景気の失速で原資材の需要が減少し、各国の実体経済が冷え込みながら輸出入量が減った、という分析だ。 穀物や石炭などを運搬するバルク船の運賃指数（ＢＤＩ）は７月末の８８５９から１９日には８５９と、１０分の１水準に落ちた。
コンテナ船総合用船指数も今月第１週が７０９と、前年平均の１３４３の半分になった。 物流量の減少は新規船舶発注の減少につながる。 ＬＮＧ船や超大型タンカー（ＶＬＣＣ）は建造費が数億ドルにのぼる。 こうした船は普通、発注会社が金融市場で投資家から集めた資金（ＰＦ）で発注するが、金融危機の影響で投資家が集まらないのだ。

◆高付加価値船に注力すべき＝東部（トンブ）証券のチョン・ヨンボム研究委員は「船発注市場が金融危機で深刻に冷え込んでいるうえ、実体経済も良くないため、造船市況はいつ改善するのか予想するのは難しい」と述べた。 世界景気が回復するまで少なくとも２−３年の沈滞期を乗り越えなければならない、ということだ。
韓国造船協会のカン・サジュン経営支援部長は「大型造船３社は今後３年間の受注分があるため今回の不況は乗り越えるだろうが、７０余りの中小型造船所は深刻な時期を迎えるだろう」と話した。
教保（キョボ）証券のチェ・クァンシク研究員は「大型造船会社は景気の影響が少ない石油メジャーを狙って高付加価値船のドリル船や海上プラントに力を注ぐべきだろう」と述べた。
現代経済研究院のイ・ジュリャン研究委員は「南海岸に集まった中小型造船会社は超大型タンカーやコンテナ船などの分野で競争力のある会社を中心に再編される必要がある」と診断した。

中央日報 　 Joins.com
2008.11.21 16:11:07