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船舶の燃費基準「海の１０モード」策定へ 　 国交省
2007年09月16日08時20分

　 地球温暖化対策として船舶から出る二酸化炭素を減らそうと、国土交通省は来年度から、大型船舶を中心にした燃費基準を新たにつくる。「１０・１５モード」と呼ばれる自動車の燃費基準にならって「海の１０モード」と命名。大量の重油などを消費する大型船舶の燃費性能を海運会社が一目で分かるようにする。

　 海外航路を結ぶ海運業界の世界的な好景気を受けて、日本の造船業界は韓国、中国との激しい受注競争を繰り広げている。日本が世界に先駆けて燃費基準を設けることで、造船会社が船舶の省エネ性能を具体的にアピールし、競争力を高める狙いもある。

　 国交省は関連予算約９５００万円を０８年度予算要求の重点項目として盛り込んだ。来年度から３年間かけて、共通の条件で燃費性能を測るための指標をつくる。この指標はコンピューターなどを使った設計段階で用い、建造前に造船会社や発注者の海運会社が燃費性能を分かるようにする。

　 具体的には風速と風向き、波の高さ、荷物の積載状況で変化する喫水などをさまざまに設定。なぎから悪天候まで多くの条件下での燃費を適切に測定できるようにする。また、指標づくりの段階では、精度を高めるために船の模型を使った走行試験やコンピューターシミュレーションと、実際の船の燃料消費量とを比較、違いが少ないように修正する。


南朝鮮危うし。

　 海運会社によると、１４ノット（時速約２５キロ）で運航する大型タンカーで１日８０〜９０トン、同２５ノット（同約４６キロ）の大型コンテナ船は同じく約２２０トンの重油を消費する。原油価格の高騰で燃料の購入価格はこの５年間でほぼ倍になり、最近は国内で１トン当たり４１０ドル（１ドルは約１１５円）。燃料の削減は海運各社にとって重要な課題となっている。

　 排出される二酸化炭素についても、地球温暖化対策から国際海事機関（ＩＭＯ、本部・ロンドン）が問題視して指標づくりを検討中だ。

　 自動車の燃費は、メーカーが新車の型式指定を受ける際に、市街地と郊外での走行を想定したそれぞれ１０通り（１０モード）や１５通り（１５モード）の運転条件で試験する。

　 だが、船舶ではまだ国際基準はない。このため、日本が設ける基準の国際標準への格上げを目指して関係機関への働きかけも進める。