先ずはトピを作って(韓カテ分室

【噴水台】トンネル

南山（ナムサン）１号トンネルは韓国不良民間資本事業１号だ。通行料６０ウォンを受けて年間４億５０００万ウォンを稼ぐというのが開発会社「ハンシン不動産」の計算だった。しかし一日平均２万台が通過するという需要の予測は最初からでたらめだった。トンネルが開通した１９７０年、ソウル市の自動車は６万台にすぎなかった。ついにハンシン不動産は解体し、トンネルはソウル市に移った。当初から経済性を検討して造成したトンネルではなかった。トンネルが着工された６９年は、前年１月２１日の青瓦台（チョンワデ、大統領府）襲撃など北朝鮮の対南攻勢で緊張が最高潮に達した時期だった。戦時に３０万−４０万人を避難させる場所を作るという「ソウル市要塞化計画」に基づき、一種の避難所として急造されたのが南山１号トンネルだった（ソン・ジョンモク著「ソウル都市計画の話」）。

戦争対応のトンネルを考える場合に欠かせないのが北朝鮮の地下トンネルだ。７０年代に発見された北朝鮮のトンネルは４カ所にもなった。イ・キファン氏の漢陽大修士学位論文「非武装地帯一円遺産の保全策研究」（２００８年）は、中国軍事科学院の０５年の資料を引用し、休戦ラインの北側に中国軍が１９８．７キロ、北朝鮮軍が８８．３キロの坑道を掘ったと書いている。北朝鮮陸軍は地上軍であり‘地下軍’であるということだ。

韓国もトンネルの強者だ。平地が少なくて山勢が険しく、トンネル区間が多い道路工事を嫌というほど経験してきたからだ。爆薬で岩を掘る発破工法で過去３０年間に７００キロを掘った。豊富な経験のためか、海外大型トンネルプロジェクトにも韓国が登場する。アジアとヨーロッパをつなぐボスポラストンネルはＳＫ建設コンソーシアムが事業権を獲得して工事中だ。アジアとアメリカ大陸を連結するベーリング海底トンネルは統一教側が設計アイデアを公募するなど構想を整えているという。

李明博（イ・ミョンバク）政権に入ってトンネルの青写真があふれ出ている。金文洙（キム・ムンス）京畿道（キョンギド）知事は地下５０メートルに「大深度鉄道」を、呉世勲（オ・セフン）ソウル市長はこれに負けじとソウル地下高速道路を造ると述べた。李大統領の大運河計画も鳥嶺（チョリョン）トンネルが最大の難関だった。湖南（ホナム）高速鉄道と済州道（チェジュド）を海底トンネルでつなごうという提案も出てきた。先週、京幾開発研究院は４つの韓中トンネル路線を提示し、一部の議員は国政監査の場で韓日トンネルの建設をためらいなく主張した。十分にトンネル全盛時代、トンネル政治時代だ。施工技術だけを信じて経済性のないトンネルを企むように敢行する愚を犯すのはやめなければならない。

2009.10.12 14:59:24
ⓒ 中央日報/Joins.com

朝鮮人の中では大怪獣さなはマトモな方なんだな。