ウリナラ会社がトンネルを掘るニダ
投稿者： jgeilsbandfreak 投稿日時： 2011/03/01 10:54 投稿番号： [131 / 696]
ＳＫ建設、欧州−アジア連結海底トンネル工事に着工
欧州とアジアを海底トンネルにつなぐ大仕事が始まった。ＳＫ建設は２６日（現地時間）にトルコ・イスタンブールで「トルコユーラシアトンネル」起工式を行ったと、２７日、明らかにした。
このトンネルは欧州大陸とアジア大陸を分けるボスポラス海峡を通過する全長１４．６キロ。ＳＫ建設がトルコ企業ヤフメルケジや極東建設・韓信工営などとコンソーシアムを構成し、０８年１２月に事業権を獲得した後、２年かけて事業費（１１億ドル）を調達、デザインなどの準備を終えて着工したのだ。トンネルのうちボスポラス海峡の海の下を通過する区間は３．３キロ。
ＳＫ建設などが海外で初めて、フランスなど主に先進国だけが施工経験を持つトンネル掘削機（ＴＢＭ）で海底トンネルを掘る。大きなドリルでトンネルを通す方式だ。コンソーシアムは５５カ月（４年７カ月）間の工事を終わらせた後、３１１カ月（２５年１１カ月）間にわたり維持・補修と運営も引き受ける。
ＳＫ建設のソ・ソクジェ専務は「プロジェクト発掘から運営までを総括する方式で海外受注競争力を一段階高めるきっかけになるだろう」と述べた。
2011.02.28 17:16:54
ⓒ 中央日報/中央日報日本語版
ホルホルだけど・・・・
http://www.buildupper.com/works/civil7/
こぴぺできる別の資料
工事名称／ボスポラス海峡横断鉄道トンネル建設工事
国・所在地／トルコ共和国イスタンブール市
発注者／トルコ共和国運輸通信省・鉄道・港湾・空港建設総局（DLH）
沈埋トンネル／1,387m
シールドトンネル／総延長：18,720m（9,360m×2〈複線〉）
山岳トンネル／シルケジ駅、渡り線、避難連絡通路
開削駅舎／イェニカブ駅、ウスクダル駅、シルケジ駅出入口
地上駅舎／カズリチェシュメ駅
施工者／大成建設JV
工期／56ヶ月（遺跡調査期間除く）
施工延長13.6km。海峡部に敷設する沈埋トンネル（1,387m）と陸上部のシールドトンネル上下線（総延長18,720m）、そして地下駅を含む4駅舎を建設するプロジェクト。海峡部の沈埋トンネル工事では、函体を海に浮かべて沈設地点まで曳航し、沈設を順次繰り返しながら、函体を接合することで、海底に連続したトンネルを構築する。一方、陸上部のシールドトンネル工事では、シールドマシンにより地盤を掘削し、セグメントをリング状に連続して構築することでトンネルを建設する。また、地下の駅舎工事は、岩盤が比較的安定した地山の中で、掘削面をロックボルトや吹き付けコンクリート等で安定させながら地下空間やトンネルを構築する「NATM工法」が導入されている。
今まで世界中の土木工事専門家の誰もが不可能と判断してきた超難関工事が、大成建設JVの手によって始められ、いよいよ完成に向け、プロジェクトの佳境を迎えようとしている。
そんで、チョン会社はどんな仕事もらったんだ？
欧州とアジアを海底トンネルにつなぐ大仕事が始まった。ＳＫ建設は２６日（現地時間）にトルコ・イスタンブールで「トルコユーラシアトンネル」起工式を行ったと、２７日、明らかにした。
このトンネルは欧州大陸とアジア大陸を分けるボスポラス海峡を通過する全長１４．６キロ。ＳＫ建設がトルコ企業ヤフメルケジや極東建設・韓信工営などとコンソーシアムを構成し、０８年１２月に事業権を獲得した後、２年かけて事業費（１１億ドル）を調達、デザインなどの準備を終えて着工したのだ。トンネルのうちボスポラス海峡の海の下を通過する区間は３．３キロ。
ＳＫ建設などが海外で初めて、フランスなど主に先進国だけが施工経験を持つトンネル掘削機（ＴＢＭ）で海底トンネルを掘る。大きなドリルでトンネルを通す方式だ。コンソーシアムは５５カ月（４年７カ月）間の工事を終わらせた後、３１１カ月（２５年１１カ月）間にわたり維持・補修と運営も引き受ける。
ＳＫ建設のソ・ソクジェ専務は「プロジェクト発掘から運営までを総括する方式で海外受注競争力を一段階高めるきっかけになるだろう」と述べた。
2011.02.28 17:16:54
ⓒ 中央日報/中央日報日本語版
ホルホルだけど・・・・
http://www.buildupper.com/works/civil7/
こぴぺできる別の資料
工事名称／ボスポラス海峡横断鉄道トンネル建設工事
国・所在地／トルコ共和国イスタンブール市
発注者／トルコ共和国運輸通信省・鉄道・港湾・空港建設総局（DLH）
沈埋トンネル／1,387m
シールドトンネル／総延長：18,720m（9,360m×2〈複線〉）
山岳トンネル／シルケジ駅、渡り線、避難連絡通路
開削駅舎／イェニカブ駅、ウスクダル駅、シルケジ駅出入口
地上駅舎／カズリチェシュメ駅
施工者／大成建設JV
工期／56ヶ月（遺跡調査期間除く）
施工延長13.6km。海峡部に敷設する沈埋トンネル（1,387m）と陸上部のシールドトンネル上下線（総延長18,720m）、そして地下駅を含む4駅舎を建設するプロジェクト。海峡部の沈埋トンネル工事では、函体を海に浮かべて沈設地点まで曳航し、沈設を順次繰り返しながら、函体を接合することで、海底に連続したトンネルを構築する。一方、陸上部のシールドトンネル工事では、シールドマシンにより地盤を掘削し、セグメントをリング状に連続して構築することでトンネルを建設する。また、地下の駅舎工事は、岩盤が比較的安定した地山の中で、掘削面をロックボルトや吹き付けコンクリート等で安定させながら地下空間やトンネルを構築する「NATM工法」が導入されている。
今まで世界中の土木工事専門家の誰もが不可能と判断してきた超難関工事が、大成建設JVの手によって始められ、いよいよ完成に向け、プロジェクトの佳境を迎えようとしている。
そんで、チョン会社はどんな仕事もらったんだ？
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