女性のための日韓議論場

＞雇用創出も成功し 　 国民の多くが労働して 　 その結果として自家用車を所有していると言うことにつながります
＞自家用車を所有するだけではなく 　 公道・私道の別なく
自家用車の運用に向く体制となっていなくてはならず
自家用車のパーツ・燃料とも 　 つまり民生用のモノが全て
国民に対してぬかりなく提供されている状態になっている 　 ということでもあります


まさにそうですな。
立派な車が存在するという事は、それを走らせられる「条件」が、国内にあることが前提となりますし。

＞最初は 　 安価で簡易的な自動車生産から入るでしょう
これは 　 そう言った技術を持たなければ 　 まず当然取る道筋です
そして 　 暫時 　 高級化 　 高度技術化した自動車の開発となって行きます

ドイツだと、例えばベンツなどの高級車は既に存在していましたが、VWのような大衆車は、1930年代後半まで待たねばなりませんでした。
それを考えると、1910年代に大衆車T型フォードを大量生産したアメリカは、やはり国力もそれ相応だったのかも知れません。
国別の道筋として大衆車→高級車なのか、高級車→大衆車なのかは、イマイチ不勉強でよく分かりません。あるいは会社によっても違うかも。（トヨタは、まず高級車で成功し、次に莫大な投資をして大衆車を生産し、ちょっと失敗。「どうせ安いのなら、普通車より軽自動車がいい」という考えがあったのと、「安物の普通車よりは、中古のミドルクラスがいい」という日本人が多かったため。よって、トヨタの大衆車は昭和36年の「パブリカ」での失敗をふまえて、昭和41年の「カローラ」の大ヒットまで待たねばなりませんでした。パブリカは質実剛健で真面目すぎたクルマであり、カローラは、悪く言えば、見栄っ張り日本人を「騙した」クルマと言えない事はありません。しかしこれでトヨタは、「日本人が何を欲しがるのか」を悟りました。）
これは全く個人的な考えですが、大衆車を作れるという事は、これまたとてつもない技術力と裾野産業、インフラが必要なのではないかと思います。少なくともトヨタは、高級車以上に大衆車開発で苦労しています。

以上は横道ですが、

＞アド狼おじさんは 　 将来的にそうなって欲しいと願っていたのかも知れません

は同意です。
クルマ社会の発達が社会全体を活性化しるという事を、アドルフ君は当然見抜いていたはずです。

フューラー！
ヴィア・ハーベン・グリック！（笑）