なぜ韓国人は、嫌われるのか？

お仕事ご苦労様☆
きゃはははははははは
ヒッキー☆

鮮人ですかああ。

３たく

ここにもいた☆
かくれんぼ☆☆

おじさん、夜中までご苦労様☆
いつお眠りしているの？
お悩みは解決しましたか？
ヒッキー☆☆☆

日本国内でも「それってどこ？」と聞かれてしまう
浜松のローカルバスでも以前から採用されている(笑)

遅過ぎだよ 　 ソウル(爆)

・・・・・サザエボンの方が遥かにかわいいし、完成されている(笑)

お前ら、ウザイよ！

元バスの運転手です。

>「国鉄高速バス」だけだった。

国鉄バスにかつていた先輩の話だと、当時６気筒エンジンを二つ合わせて作った特注１２気筒エンジン仕様だったとか。
(確か水平対向１２気筒のすげぇーエンジンだったらしいですよ)
大型乗用自動車の最高速度が１００キロなのはこの国鉄バスの運行のためだったとか。

大型貨物は８０キロです。

あと、連接バスはリムジンバスでも確か、成田〜箱崎と成田のランブバスでも運行していました。

エアサスって 　 昔々(６０年代後半)日本のハイテクだった技術では？(笑)

で 　 今は当たり前の技術(笑)

短文ご容赦(爆)

「ウニ」はどうなったんだ？

まともに１００ｋｍ/ｈの長時間連続巡航に耐えられる日本車って「国鉄高速バス」だけだった。
今では信じがたい話だがね。

（ちなみにこれら高速バスの開発で主体となったのは、自動車メーカーではなく国鉄の設計局）

なもんで運転士張り切っちゃって、ハデにすっ飛ばしてたんだが、何故か雨の日に国鉄バスの単独横転事故が多発、
これが日本で「ハイドロプレーニング現象」が一般に知れ渡るきっかけになったんだのぅ。

最初の高速バスは米国のグレイハウンドのお下がりでした。
ごっつい感じでカッコよかったな。トイレもついてたような？

車体全体をラッピングして広告になってたり、床が低くてお年寄りや障害者や子供やミニモニにも優しいバスや、停止すると自動的にエンジンを止める地球に優しいバスもあるようですね。

日本の長距離バスにはトイレがある事も黙っておきましょう。

http://www1.seaple.ne.jp/ookita/314.htm

日本では「連結バス」。

いかにもちょんらしいネーミングの「屈折バス」。

ぷ

kdm0709氏には内緒ですよ。大きな声では言えないんですけど、日本では燃料電池バスが試験走行を終えて、すでに営業運転をはじめてるんです。

http://www.mainichi.co.jp/life/car/news/200210/19-1.html

http://www2.kankyo.metro.tokyo.jp/sgw/renewable/bus/sikiten-030827/toujitu-report.htm

しつこいようですが、彼には内緒ですよｗ

pup_pooh_one氏はじめ、こんな短時間でこれだけ突っ込みが入るとは・・・・・・・そういう事ですな（笑

失礼
すでにステハンさんがご指摘のようでした。

１．
表題
姜 　 尚中 　 → 　 ＞姜 　 尚中


２．
「メモ帳」カテ 　 → 　 「メモ帳」トピ


以上、謹んでお詫び申し上げます。

笑ちゃいますね
1970年代後半に筑波万博で走っていましたね。
もしかして、お下がりかも知れませんね。

誰の許可得てレス四トンじゃボケ。

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=TV&action=m&board=1835057&tid=a1xa5ka5ea1bca5923a1y&sid=1835057&mid=3716

安倍晋三の前では、単なる道化（藁藁

＞研究所では満州事変から終戦までの『京城日報』のデジタル化を共同で進めており、その作業が今後の研究にも大きな刺激となることが期待されている。


これ、以前「メモ帳」カテでも紹介したんだが、昭和１６年以降の分は俺も是非とも読みたいもんで・・・・。

・・・・あ！
「今の人にも読みやすいよう現代語化」とか「訳者注」なんて作業はして頂かなくて結構です。はい（笑

その心は・・・

　　　　　　　 玉無し

自分も載りました。

日本には動く階段もあるし、トイレットペーパーも、そのまま流せるんだよ＞韓国の人

連接バスなんぞ、６０年の「つくば博」で我ら茨城県民は皆乗っておるのぢゃ。


で、あの低床バスだが、どうやって車体傾けてるか知ってる？

エアサス（空気ばね）式バスで、停車時に右側のサスペンションだけ空気を抜き、乗り口を下げるのさ。

・・・・・あれ？「遅れてる日本人」 　 が、なんでこんな事知ってるんだろう？不思議不思議（爆

馬鹿な奴！！

列車はともかく、バスの方は韓国が一歩も二歩も進んでおるのう。（爆）

ん？


http://japanese.metro.seoul.kr/logic/announce/user.cfm?mode=view&snum=3001&num=1898

昨年のワールドカップは本当に酷かったですよね、昔は韓国はサッカーが強いと思ったけど
相手をボコボコに殴りまくって相手が泣きそうな顔して抗議してる上に
また誤審で韓国が勝っちゃうんだもん、そりゃイメージ悪くなるよ
もしワールドカップで何も汚い手を使わずに勝ったら好感度上がったでしょうけど

の過去５年間の経過と今後の研究見通し

第1に戦後の日本社会と文化の歴史的位置を国際的な比較研究のなかで明らかにする目的でその性格に決定的な影響を与えた戦時期の動員体制を思想や文化、あるいはメディアなどの視角から総合的に解明しようとした。とくにいわゆる「四〇年体制」のもとにおける言論やメディアとナショナリティーをめぐる問題は、戦後日本の政治経済システムおよびナショナル・カルチャーの動態を歴史−社会学的に明らかにするうえできわめて示唆的であり、この点で一定の成果をあげることができた。

第2に歴史的にさらに遡って近代日本の黎明期におけるメディアとナショナリティの関係、および〈アジア〉の言説などの分析を手がかりに明らかにしようと試みてきた。特に明治期の言論空間やナショナリズム、および〈アジア〉認識の問題などでかなりの成果をおさめることができた。

第3にこうしたメディアを一つの焦点とする歴史、社会学的な分析と思想史研究の接点を探りつつ、それを基礎に現代のグロ−バリズムのなかの文化変容を最近の文化人類学やカルチュラル・スタディ−ズ、社会学や政治学などの新しいコンセプト（クレオ−ル、雑種、混交性、ディアスポラ、多文化主義、エスノ・ナショナリズムetc）を咀嚼しつつ明らかにしようと試みてきた。

今後は以上のような3点にわたる研究成果をふまえ、戦時期の植民地朝鮮における最大の日本新聞であった『京城日報』を中心とする植民地メディアの歴史−社会学的な研究によって日本と近隣アジア諸国との間の相互関係に光を当てて行きたい。とくに研究所では満州事変から終戦までの『京城日報』のデジタル化を共同で進めており、その作業が今後の研究にも大きな刺激となることが期待されている。また先の第2の研究テーマをより一般化した形で近代日本の「文化接触」を通じた欧米および〈アジア〉のイメージなどを比較の方法を通じて浮き彫りにしたい。さらに先の第3のテーマを発展させてグローバルリズムにおける社会と文化のあるべき姿を、メディアやジャーナリズムの角度から提示してゆきたい。


近年の研究業績

1999 「サバルタン・スタディーズによせて」（『立命館・言語文化研究』11巻1号）〈共著書〉
1999 『21世紀へのキーワード・文化』（中村雄二郎・明治大学名誉教授との共著、岩波書店）〈共著書〉
1999 「戦争と記憶」（『社会情報学』・、東京大学出版会〈論文〉
1999 「連載・混成化社会への挑戦・第一回」（吉見俊哉・本研究所助教授との共同執筆、『世界』岩波書店）6月〈論文〉
1999 「混成化社会への挑戦・第二回」8月〈論文〉
1999 「混成化社会への挑戦・第三回」10月〈論文〉
1999 「混成化社会への挑戦・第四回」12月〈論文〉
2000 「混成化社会への挑戦・第五回」2月〈論文〉
1999 「グローバリズムとポスト現代」（『状況』）状況出版）7月〈論文〉
1999 「戦争論の虚妄」（『戦争論』教育資料出版）7月〈論文〉
1999 「ポストコロニアルと社会科学」（『神奈川大学評論』神奈川大学広報委員会）11月〈論文〉
1999 「国民国家の地政学とナショナリズム」12月（『現代思想』青土社）〈論文〉
2000 「『大塚久雄・共同体の基礎理論』岩波書店）〈論文〉
2000 「新しい国家主義の強さと弱さ」（『日本の転換』毎日新聞社）〈論文〉
2000 「対外認識」（『百科で見る二〇世紀』日立デジタル平凡社〈論文〉
1999 "Japan,'s Asia and Regionalism,in Searching for the East Asian Identity : A Modern Myth or Postmodern Reflection 　 (ソウル）11月〈研究発表〉
2000 Postcolonialism and Diasporic Space in Japan, in We Asians : Between Past and Present （シンガポール）2月〈研究発表〉
1999 「グローバリズムとナショナリズム」（『社会科学ジャーナル』国際基督教大学社会科学研究所）11月
2000 「新天地人の智恵」（『中日新聞』）2月
2000 「ハイダ−、小ぶりのサッチャ−か」（『週刊・金曜日』）2月

ボクとしては、こっちの記事を引用して欲しいナ。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2003/09/17/20030917000054.html

＞テスト列車は２両ずつの動力車および動力客車と客車３両を繋げて計７両で構成された。


・・・・・・んっ？ 　 なんだよ「動力客車」って？？

これって編成略図を想像するに



ＥＬ−Ｍ−Ｔ−Ｔ−Ｔ−Ｍ−ＥＬ



・・・・・・・・・・・・・・・・・・・凄すぎ。

集中動力式じゃドウにもなんないモンで、「ブースター装備」ですか・・・・・テポドン２ぢゃないんだからさぁ（爆


これから世界のテッちゃんは、「４Ｍ３Ｔ」と言う時に（ウリナラ式）と（その他マトモな国式）と注釈付けねばならなくなりましたな。

しっかし、幼稚園児が手持ちのプラレール全部つないで走らせたようなアホアホ編成の現物に実際にお目にかかれるとは・・・・・いやはや、長生きはするもんだな（核爆

それで私を罵倒しているつもりですか。

残念でした。私は韓国の地下鉄と違って、難燃性で出来ているので燃えないんです。
（ひとこと忘れてました。地下鉄内で亡くなられた方々と、台風被害で亡くなられた方々のご冥福をお祈りします。）

そんなことより・・・
http://weather.msn.co.jp/forecastchart.armx

また台風が発生しました。どうやらまた大陸へ向かうようです。備えは大丈夫でしょうか。親戚が半島にいるのなら、早めに警告したほうがいいですよ。「備えは大丈夫か？」って、また人が死んだニュースを見たくありませんから。


それと、私は釣りが趣味なんですが、半島の方々は、私以上に釣りが好きみたいですね。なにもこんなときに釣りをしなくてもいいのに。

http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=www.chosun.com/w21data/html/news/200309/200309160414.html

沢山釣れたのかなｗ

＞このパクリアレンジが朝鮮人にとっての独創なんですなぁ。



このキャラは全てにおいて不完全です。

作者（作者じゃないけど）の意図が全く読めない上にこんなものが10年も存在しつづけるかの国の文化、知的レベルの低さに驚きます。


おまけになんか「麺のようなもの」を喰ってるようですが、これがまた不味そうでいただけない。
それにどんぶりより遥かに多く入ってるし．．．（ｗ

「アトマウス」




このパクリアレンジが朝鮮人にとっての独創なんですなぁ。

ちょん♪ちょん♪ちょん♪

以前はこんなこと無かったよナー。
アノ人達との接触も無かったしサ。焼肉屋以外は。
しかしこっち（欧州の某国）に転勤になって

今のアパートの先住者がアノ人達で
４ヶ月家賃ためて夜逃げした。
夜逃げ前にしこたま買い物して手付払い分割未払いでドロン。
アパートのキムチの匂い消しに半年かかった。

市内のデパートで万引きした東洋のオバハンが捕まった。
「ジャパン」と叫んでいたんでウチのカミサンが助けに入ったら日本語が通じない。
何と実はアノ国の人だったそうだ。
海外で都合が悪くなったら俄かに「ジャパニーズ」になるらしい。

支店の雑居ビルにはエレベーターが３機あるんだが、
そのうち一機はアノ人達専用。
にんにく臭が染み着いているんで現地人はよほどの事が無いと使用しない。

東南アジア某国へ家族旅行した。
静かだったホテルにアノ国の団体さんが出現。
傍若の限りを尽くし３日後に消えた時にはホテル中がほっとしていた。
従業員が「正直言って、私達を人間扱いしてくれないアノ人達なんかに来てほしくない」と言っていた。

仕事上接待しなけりゃいけない時がある。
アノ人達は日本人に無理難題ふっかけると楽しいらしい。
一度はウチの日本人秘書が目をつけられて「彼女もぜひ一緒に」と「招待」された。
彼女は賢明にも前日から「急病」で会社を休んだ。
代わりに金髪の「プロ」を連れていったが。

アイツラの機嫌取りせなあかんこんな会社もう辞めたい。
しかし子供も未だ小さいし、日本も不景気だしナー。

ぁ、すみません。前置きが長くなりましたが、
「日本人」がアノ人達を嫌っているわけでは無いと実感します。
イギリス人、フランス人、ドイツ人、オーストリア人、タイ人、マレー人、インドネシア人もトルコ人もアノ人達を嫌っています。
そしてアノ人達は日本人が嫌いです。

なんじゃそら？

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2003/09/17/20030917000080.html

さすが！ちょーせんじんの創造力には計り知れないものを感じます。（ｗ


それにしてもなんも自分で考えて無い上に、全然可愛くない。

こんなもの書いて恥ずかしくない、ちょーせん人の根性はある意味凄いと思うが．．．．（脱力

その宿題、

韓国にはまだ速すぎる。

日本には遅すぎる。

かいには提示されることもない。

つか「腕立て伏せ」のまじないでは何回やっても対処出来ない。

全部燃えちゃってましたから。

もうトロトロこげコゲに。

かたや、車載消火器一本でトンネル走行中での緊急事態をなんなくこなした日本の鉄道に信頼感をおぼえます。

受験生を振り落とすような地下鉄しか作れん国のアホが何を偉そうに抜かすやら

　　 まっすぐな線路を驀進するならバカでもできる

　　　　 宿題だ。曲がり方を腕立て伏せ１万億兆回やってこい。（爆）

　 だったと思いました。韓国と同じ状況。自殺志願者が車内にガソリンを撒いて放火。違う状況は電車が走行中か否かと乗客の数。韓国では乗客はおおいものの停車中。でも１８０人以上死亡の大惨事。海外にもトップニュースで配信。
　 信州のそれは走行中。でも車掌と運転手の冷静な判断でほかに被害者無し。仮に韓国で発生したら「トップニュースよもう一度」ですよ。
　 乗客は他の車両に移り、列車は駅まで走り無事脱出。


　 結局車両の考え方の違いですね。韓国のテグの地下鉄は「最新式、最先端技術」の車両。信州のそれは一昔前のそれ。
　 それでも被害無し。
　 北陸トンネル等の傷ましい事故を受け日本の車両は「不燃性」韓国のそれはケンチャナヨ精神で「難燃性」。被害の差が思想の差を物語ってると思います。

　 アメリカでは住民に避難勧告、連邦政府の業務休止、鉄道の運休。
　 韓国ではそのまま鉄道運行で脱線事故。地下のカラオケで遊んで溺死。挙句訴訟。
　 北に脅威を感じている国の姿ではない。危機管理がなってない。さすがケンチャナヨ精神の国。そして人のせいにする訴訟。
　 なんとも・・・