なぜ韓国人は、嫌われるのか？

純粋な韓国技術じゃないか。
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聖水大橋

種別：１種

位置：城東区聖水洞〜江南区アックジョン洞

竣工日：１９９７／０８／１４

工事費：７０，８０００百万ウォン

施行者：現代建設（株）

設計者：チョンイル技術団、トンミョン技術公団

監理者：（英）Ｒ．Ｐ．Ｔ−ユーシンコーポレーション

規模：幅―１９．４（ｍ）
　　 ：全長―１，１６０（ｍ）

構造：上部―ＴＲ 　 ＳＴＩ
　　 ： 　 下部−ＲＡ

設計下層：ＤＢ−２４

路線名：鷹峰路〜オンジュ路

備考：７９．１０．１６トンア建設が架設し、９４．１０．２１崩壊後再架設

伝統、歴史
聖水大橋は最大径間１２ｍでｇｅｒｂｅｒ 　 ｔｒｕｓｓ橋として上部構造は鋼製で構成されており、下部構造はコンクリートでできている。基礎工は水上区間に円筒柱、そのほか高水部地区間には棒くい基礎を使用し、橋脚にはπ型とＴ型を使用している。聖水大橋は漢江上に建設された１１番めの橋梁としてヨンドンの新都市開発によってソウル東部圏の均衡ある発展をはかり、ソウルの副都心としての機能を推進し、人口分散と交通難解消のために建設され市民に愛用されていたが、不幸にも９４，１０、２１橋脚１０番目と橋脚１１番目の間の懸垂径間ハンガーが切れてしまい懸垂径間４８ｍが崩壊してしまった。３２名の大切な命を奪っていった聖水大橋崩壊事故は、社会の手抜き工事建設に警笛を鳴らす悲劇的事件であり、建設技術者たちには反省の契機にもなった。９５年４月復旧工事を発注、施工は現代建設（株）、監理は英国Ｒ、Ｐ、Ｔ社とユーシンコーポレーションが遂行し、９７年８月に完了した。事故後復旧された聖水大橋は見た目は以前と似ているが、実質的には前のものとは全く違った橋梁である。下部基礎は幅１０ｍ、長さ２７ｍの楕円でくくり頑丈に補強され、上部構造は新資材で架設された。このように使用した資材だけでなく構造的にも以前の橋梁に比べ大きく改善された。しかい、南北道路のランプ未設置で侵出入車両が永登大橋に集中し、永登大橋の停滞現象がとてもひどい。また交通利用量にくらべ、橋梁幅（４車線）不足で通行の支障をきたすので、４車線から８車線への拡張および南北ＩＣ改築工事が９８，１２，３１に着工し、２００３，２竣工目標に施工中である。
問い合わせ）橋梁管理部