なぜ韓国人は、嫌われるのか？

>韓国の鉄道路線や、運転士が使う合図といった基本的なシステムは日本式
>ディーゼル機関車は 1953年に米国から輸入
>70年代からはドイツ式の新型電気機関車をはじめ、欧州型の車両が登場
>2004年に開業したKTX（高速鉄道）はフランス式

【大】韓民国の鉄道は、朝鮮民族の成り立ちみたいですね。
燕、漢、渤海、唐、契丹、女真、金、蒙古、明、文禄・慶長の役、清、日韓併合、日韓国交樹立等で
随分と他民族の血を受け入れました。一番辛かったのは蒙古のクビキの時代かな。

幸いなのは、それでも自分達は単一民族だと思い込んでいる事でしょうか。
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　　　 《9人のオタク…韓国の鉄道マニアの週末》

　 今月8日の土曜日、大田市の新灘津駅。9人の男性が切符売場の前に立っていた。駅員は目を丸くした。いったい何者なんだろう…韓国鉄道公社の電算システムで、009は新灘津駅、245は忠清北道のシムチョン駅のコード番号だ。駅員は「私たちでさえソウル駅や清涼里駅のような大きな駅のコード番号しか覚えていないのに、どうしてそんな田舎の駅のコード番号を正確に覚えておられるのですか」と聞き返した。この9人の正体はダウム・カフェ（会員制ウェブサイト）の「鉄道同好会」の会員、つまり鉄道マニアたちだったのだ。

　 韓国全土にある600を超える駅のコード番号を全て覚えるくらいは朝飯前だ。コメディアン志望のパク・チョルスンさん（25）は、これまでに29万枚の乗車券を集めた。韓国内にある駅の乗車券は90％持っており、ローカル列車「統一号」の最終列車の乗車券もアルバムに張ってある。

この日、9人が最初に向かったのは大田の鉄道車両管理団だ。スクラップ寸前の「統一号」をひと目見るためだ。施設の中を見て回っていたパク・チョルスンさんが突然声を上げた。「あ、ここだ！ 　 こんなに壊れている！」。パワーショベルが車両をずたずたに壊していた。なんとも無惨な姿になった統一号。内装材のすべてがはがれ落ち、外枠もぐちゃぐちゃな状態で残っていた。9人は一様に「あーあ」と声を上げるなり、写真を撮りはじめた。

　 午後2時48分、9人は最後の目的地、シムチョン駅に着いた。ここは一日の利用者が20人ほどに過ぎない静かな田舎の駅だ。9人は誰もいないホームで、駅の様子をしきりにカメラにおさめていた。日本人のミネユキ・ツヨシさん（34）は「もはや日本の田舎にある駅のほとんどは無人駅になり、昔の情緒が失われつつあるが、韓国では今もお年寄り達が荷物を抱えて行商に出て行く姿を見られるところが好きだ」と話した。

　 ミネユキさんは「韓国は世界各地の鉄道文化が入り混じったまさに“鉄道のビビンバ”のようなところだ」という。韓国の鉄道路線や、運転士が使う合図といった基本的なシステムは日本式だが、ディーゼル機関車は1953年に米国から輸入したもので、70年代からはドイツ式の新型電気機関車をはじめ、欧州型の車両が登場し、2004年に開業したKTX（高速鉄道）はフランス式だからだ。

　 「来た。今度は貨物列車だ」。9人が立ち上がった。すると6両編成の貨物列車が現れた。この日午後シムチョン駅に流れた汽笛の音は、彼らのビデオカメラにしっかりと収められた。

朝鮮日報電子版より 2006 7 17
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/07/17/20060717000031.html