なぜ韓国人は、嫌われるのか？

ゆれについては韓国速報にあります。
「高速鉄道の震え」原因探せず
　 政府が既に解決したと主張している京釜高速鉄道の列車後部分が震えるスネーク(スイング)現象が再発してから、６カ月が過ぎるが、いまだにその原因を突き止めることが出来ずにいることが分かった。これに伴い、冬季に現れる震え現象が再現する可能性はもちろん、車両引き渡し過程で車両を製作した仏アルストム社と韓国高速鉄道公団間の少なくない摩擦が予想される。
　 ２月、本紙の報道をはじめ、一部マスコミで「京釜高速鉄道の車両後部分が既存値より最高３倍も揺れる」と報じた。建設交通部と韓国高速鉄道公団はその後、３月「車輪を削って、線路との摩擦角度を変えることによって、震え現象が抑えられた」と明らかにした。
　 しかし、車両製作社のアルストム社の韓国本部長プルニエ氏は最近、「韓国高速鉄道の車両後部分の震え現象が再発した昨年１２月、韓仏両国の技術者とフランス国営鉄道(ＳＮＣＦ)専門家らを中心に対策班を編成し、原因糾明作業と解決策のために努力しているが、今のところ断定するだけの原因を探すことができずにいる」と語り、建設・交通部などが「震え現象が解決した」と明らかにしたことは一時的な処方であることを認めた。
　 彼はまた、「“スイング”現象は乗車感が落ちるだけで、安全運行にはそれほど問題がないが、完壁な運行のために車両引導時までは解決しなければならない課題だ」と話した。
　 このようなスイング現象が解決しない場合、車両引き渡し過程で、アルストム社と高速鉄道公団間に責任問題が持ち上がることは避けられない。これについて、韓国高速鉄道公団の関係者は、「震え現状の原因分析が簡単ではなく、引き渡し時に論議が予想される」とし、「車両は反復的な総合試験運行を通じて、完璧だと判断できるときに引き受ける」と話し、震え現象が完全に解決しなかったことを認めた。
　 彼は特に、「震え現象をはじめとし、トンネルのなかでの異鳴現象、騷音などが引き渡し時点までに、基準値に達しない場合、アルストム社は遅滞金を支払わなければならない」と語った。
韓国速報 01/5/28