なぜ韓国人は、嫌われるのか？

＞「植民地時代の最新鉄道と優れた技術を日本が回収した上、光復（日本の植民地時代からの解放された日）と戦争の混乱の中で、補修さえまともにできなかったため」

『技術を回収』とは、戦後日本人技術者が帰国したことか？
勝手に帰国してはいけなかったのか？
何でも日本人のせいにするのはいい加減やめてくれ。



http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/03/30/20040330000087.html

韓国列車の速度 　 １００年前の６．４倍に飛躍

　 高速列車が開通する今年は、京釜（キョンブ）線に電車が走るようになって丸１００年目となる。これまで韓国鉄道の速度はどう移り変わってきたのだろう。

　 １９０５年、京釜線の開通当時、ソウル〜釜山（プサン）間の走行は実に１７時間もかかっていた。しかし、翌年、新義州（シンウィジュ）まで京義（キョンウィ）線が延長したことで、最新の列車が導入され、９時間に大幅短縮された。

　 これは１９４０年当時の超特急「あかつき号」の開発とともに、６時間３０分に縮まった。最高時速９０キロメートル、平均時速６７キロメートルの蒸気機関車だった。先進各国が鉄道技術の開発に総力を挙げていた時代だった。

　 しかし、植民地時代が終わり、韓国鉄道のソウル〜釜山間の走行はむしろ９時間台に退した。

　 韓国鉄道大学のア刀Eスンホ教授は「植民地時代の最新鉄道と優れた技術を日本が回収した上、光復（日本の植民地時代からの解放された日）と戦争の混乱の中で、補修さえまともにできなかったため」とした。

　 結局、ソウル〜釜山間の６時間台の走行は、１９６０年に無窮花（ムグンファ）号が登場するまでお預けとなった。以降、数回のモデルチェンジを経てセマウル号の時に、４時間１０分まで向上した。

　 ３０日に開通式を行った高速列車（ＫＴＸ）は、ソウル〜釜山間を２時間４０分で走行する。１００年前の列車に比べると６．４倍、現在のセマウル号より１．６倍速い速度だ。

　 ２０１０年、大邱（テグ）〜慶州（キョンジュ）〜蔚山（ウルサン）〜釜山間の高速列車の専用線が追加完工されれば、ソウル〜釜山間は１時間５６分と、一層縮まる。

李忠一（イ・チュンイル）記者 cilee@chosun.com