なぜ韓国人は、嫌われるのか？

以前から仰っておられた、蒸機の曲線追従性の話ですが・・・・、

いろいろ調べたのですが、やはり先台車・従台車に横動性能を与えることで動輪を案内させている・・・・という以上のネタを見つけることは出来ませんでした。

国鉄型機関車の話では、従台車というと勢い軸重分散のためのもの、という認識が強くなりがちですが、ライブスチームのような大型鉄道模型の世界では、従台車は曲線追従性の要と考えられるてるようですし。

あのＣ６２型なんて、実は従・先台車に重量の半分がかかっていた、なんて話を聞くと、「やはり・・・」という気になってきます。

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/2971/index.html

旧型Ｆ級電機、ＥＦ５８のような変形Ｃ−Ｃ配列台車にとっての先台車も同じ意味だったのかなぁ？

こうなると、同じＣ-Ｃ配列で先台車の無かったＥＦ６２が東海道・山陽に転配された時の曲線での高速性能はどうだったのか知りたい気がします。
平坦高速線向けじゃないギア比の悪口だったら、当時いくつも聞きましたけど・・・・。