たかが韓国、されど韓国。酒の肴に！

私は中国語を習っているのですが、そこで新幹線の運転手と知り合いました。つい先日、台湾に行き新幹線のテスト等にも従事したとのことなので話をうかがってみました。

東亜「台湾新幹線、今年の開業は無理ですよね」
運転士「はい。絶対無理です」
東亜「原因はシステムのほうでしょうか」

運転士は、新幹線というものは車両・線路から運行システムなどソフトハード全てをひっくるめたものを使用しないと安全は保障できない。ばら売りはできるものではない。
ところが台湾は従前のドイツやフランスの技術と合わせて用いようとしているため、こちらも責任がもてない状況にある。
たとえば、ポイント（転轍機）はドイツ製であり、衝撃に耐える程度が日本新幹線の基準と違うので日本の運行システムをそのまま採用できない。とりあえずＡＴＣによるテスト走行は成功したが、欧州の技術やシステムを交えてゆくとしんどいかもしれない、という趣旨のことをきかせてくれました。
こういった事情は前から指摘もされていましたので、とくに目新しいものではなかったのですが、改めて関係者から確認できたのは収穫でした。

で、私は次に、
「韓国の工事したところはどうなんでしょう？」
ときくと、
「まったくダメ」
と即答。

さらに台湾の鉄道話が続きます。
台湾の鉄道車輌には韓国製おもにホンデーが多いのですが（特急車輌の中間車や普通列車）、かつて日本のメーカーと入札になったさい、思い切った安値をつけて落札したとのことでした。これって、「パラオの橋」と同じやん！

で、予想通りですが、ひじょうに品質がよろしくない。そのため頻繁にメンテが必要なのですが、ホンデーの車輌部門は既に韓国から撤退しているため、メンテしようと思えば韓国に送らなくてはいけない。コストがとんでもなくかかるため、仕方なく現地で処置しつつ、運用回数を減らすなどしてしのいでいるとの話です。

「どないなっとんねん！台湾（涙）」ってな話だけではありません。
現在台湾では、東部幹線に新特急を投入する計画がすすんでおり、名称は東海岸側から山峡部に入った名所にちなんで「太魯閣(タロコ)号」、車輌製造は日立が落札したとのことです。携帯の写真を見せてもらいましたが、形状はサンダーバード（６８１系）とソニック（８８３系）を足して２で割ったような形状（運転士談）でした。

私も鉄道好きと言うことで、KTXについてもきいてみました。
「あれは韓国人でも不満が多い。狭いし、セマウル号のほうがいい」
とこれも即答。
東亜「トンネルドンの話もありましたねぇ」
運転士「向こうにはそういうトンネルの技術がない。それで恥知らずにもこっちに解決を頼んできたんだがJR東海はきっちり蹴飛ばしたんだ」
と笑っておりました。