韓カテ的人間観察之ススメ

ゆがんだ新しい車をそのまま乗れとのアウディコリアと返済を要求する消費者が互角に対抗している。 結局これらの対立は法廷戦いにつながるものと見られる。

H氏はゆがまなかった新しい車で交換したり返済してくれとしながら‘苦労の種’車両を一ヶ月引き受け拒否中だ。 アウディコリアは去る10日H氏に車両を取得して行けとの内容証明を送った状態でH氏は弁護士を選任して法廷訴訟を準備していると確認された。

H氏が車両を購入して引き受け受けることにした2012年刑アウディA4は当初から締め切り処理に問題があった。 運転席ドア内部パネルがぽこんと掘ってそのすぐに上部分ゴムパッキングが裂けられていたこと。 輸入車は顧客に伝えられる前にワックス除去および洗車、下部点検、機能点検、外装点検、光沢などを点検するPDI(Pre-Delivery Inspection)過程を必ず経る。 もしPDIで異常が発見されればその車両は消費者らに引き渡すことができない。

アウディコリアによればH氏の車両もPDI過程を経た。だが、この車両は欠陥がある状態そのままH氏に伝えられた。アウディコリアは“H氏の車両は検査過程で以上を発見できなかった”として“ドア内部のゆがむということが現象がチェックされたとすれば本社に送りかえしただろう”と話した。

新しい車の臨時番号版を省略したまま先に車両登録をする輸入車業界の慣行も問題で指摘受けている。 現行法規上新規登録車両の臨時番号版運行期間は最小10日だ。 消費者はこの期間に車両状態を確認して問題がある時には製造会社や販売社に交換や返済を要請することができる。 だが、H氏は販売社がすでに車両登録を終えてこの権利まで剥奪された。

彼は“自動車登録に対してただ一度も尋ねたり同意を求めたことがなかった”と話したし、アウディコリア測度手続きに問題があったことを認めた。 業界に関係者は“大部分の輸入車販売社は便宜上登録を終えた車両を顧客らに引き渡すと分かる”として“この場合新規車両に問題が発生すれば法的に消費者らに不利に作用されることができる”と話した。

現在の国土海洋部は自動車製作欠陥是正(リコール)制度に対して自動車が安全基準に適合しなかったり安全運行に支障を与える欠陥がある場合、修理、交換、返済などの是正措置を取るという基準を用意している。

韓国消費者院は今回の紛争に対してH氏が要求するように返済は難しいと判断した。 韓国消費者院担当者は“H氏が車両をインド受けないので消費者紛争解決基準を適用できない”としつつも“車両運行に深刻な欠陥ではないから返済理由ではない”と話した。

だが、韓国自動車品質連合キム・ジョンフン代表は他の見解を出した。 キム代表は“もしアウディで消費者の許諾なしで任意に車両登録をしたとすれば車両交換や返済が可能だ”とした。 彼はまた“両側の合意がなされない場合消費者紛争調停委員会に調整を要請する手続きもある”と付け加えた。

アウディコリアは“韓国消費者院でもH氏が主張する部分を確認して車両交換や返済の理由でないと結論を出した”として“該当の部分を無償修理したり適切な補償をする”という立場を守っている。

チョン・ジンス東亜ドットコム記者brjeans＠donga.com


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