韓国人よ、現実を理解せよ！

この製品は純粋国内技術で開発した初エンジンという点で韓国自動車産業に新しい場を開いた快挙で評価を受けた.

αエンジンは開発コストだけ 1000億ウォン超えるように入ったし開発期間も 5年6ヶ月もかかった. しかし自動車技術で花だと呼ばれるエンジンを独自開発することで韓国自動次産業が技術自立基盤を用意したことを立証した.

引き続き現代自動車が 95年 48株張英実記念賞を受けた 'ベータ DOHC ガソリンエンジン'は韓国エンジン技術が小型エンジンで重刑エンジン分野でジャンプした先駆け的事例で数えられる.

αエンジン開発で自信感を得た現代自動車が重刑エンジン開発に挑戦して低費用型車のための 1.6l兄さん, 実用型車のための 1.8l兄さん, 高性能が目標である 2.0l兄さん(型)などベータエンジン三人の鐘を開発するのに成功したのだ.

現代自動車はベータエンジンを搭載したアバンテをヨーロッパと北米地域に輸出して世界的な自動車業社でジャンプすることができるという自信感を得た.

キア自動車が 97年 30株張英実記念賞を受賞した '2.5l(2.0l) V6 ガソリンエンジン'は大型エンジン開発の町角を用意したことに評価される.

当時中大型車に搭載されるエンジンは V型エンジンが主流をなしていて小型車の限界を脱するためには高性能 V6 エンジン開発が切実だった.

現代・キア自動車が共同開発して 2005年 3株張英実記念賞を受賞したセーターエンジンはすべてイムロクライスルロと三菱に技術使用料 5700万ドルをもらって技術を移転する事にして国内エンジン技術が世界的に認められていることを見せてくれた.

セーターエンジンは気難しいことにうわさが立った北米とヨーロッパ地域排気ガス排出規制も満たすほどに排出ガスを大幅に減らした親環境製品だ. 最近先進自動車業社エンジン犬足動向である高性能, 低燃費, 低騷音, 耐久信頼性向上, 排気ガス排出減少振り子歳にふさわしいエンジンであるわけだ.

また今年 22株張英実記念賞を受けた現代・キア自動車 '並列型ソフトハイブリッド電気自動車'は次世代自動車で脚光を浴びるハイブリッド車という点で意義行っている.

現代・キア自動車大型 V6 ラムダエンジン銀国内最初で自動車本場であるアメリカで直接生産されて現地販売されるソナタに搭載される製品だ.