韓国人よ、現実を理解せよ！

つーか。

＞■既存の車はエコカーになれない？
　 車の製造時に地球の資源をあまり使わず、また運転する際に化石燃料の消費に伴い発生するCO2（二酸化炭素）の排出量を抑えた車をエコカーだと定義する場合、エコを実践できる最も簡単な方法は「小さな車」に乗ることだ。小さいため、車を作るときに各種の物資の使用量を減らすことができ、車が軽いため運転時のエネルギー消費も少ない。小さな車に乗る方が、車体の大きなハイブリッドタイプのSUV（スポーツタイプ多目的車）に乗るよりもずっと環境に優しい。従って、1台の車を作って運転するのに要するあらゆる費用と親環境性を考慮した場合、小型の車に乗ることが、現在では最も現実的な「エコの実践」となる。


最初から無理な事を（Ｗ

＞世界最大の自動車部品メーカー、ボッシュ社とサムスンSDIが合弁で設立したバッテリーメーカー、SBリモーティブの関係者は、「バッテリーの価格をどれだけ抑えられるかが電気自動車普及の最大のカギだが、これは物量をいかに早く増やし、エネルギーの貯蔵密度を画期的に高められるかにかかっている」と語った。


ボッシュ失敗のお知らせ。


＞今年夏に韓国で発売されたプジョー308MCPは、準中型車クラスの車体に自動変速機を搭載しても公認燃費は1リットル当たり19.5キロ。ハイブリッドカーの場合、燃費は1リットル当たり20−25キロという水準だが、ディーゼルエンジン車の実際の燃費はさらによいということを考慮すると、ハイブリッドカーとディーゼルエンジン車の親環境性に大きな違いはない、ということになる。

チョン車じゃねぇし。（ｗ

＞消費者レベルでエコカーの購入・誘導を促すためにどういった施策を打ち出すか、まだ具体的なことは決まっていない。ただし今後、ヨーロッパや米国のように、燃費が良い車に乗れば有利になるようあらゆる税体系を整備していくことは明らかだと言える。

まだ使える車を廃棄して新しい車に乗り換えることが本当のエコなのか？

新しい車を作るときの環境への負荷はゼロなのか？

ウリは税金が倍になっても今の車に乗り続けるニダ。

エコカーをめぐる誤解と真実（上 　 中 　 下）