韓国人よ、現実を理解せよ！

かなり前の話だが、韓国は、韓国国内の京釜高速鉄道の国際入札でも韓国人特有の強烈な僻み根性を発揮している。 当時韓国は高速鉄道の導入計画を日本に持ちかけ、散々気をもたせて引っ張りに引っ張った挙句にあっさり日本を捨て、フランスのＴＧＶ型鉄道システムを買うことを選んだ。その日本への不遜な態度は韓国人の「日本に対する劣等感と優越感の入り雑じった感情」を大いに満足させた。
だが韓国人はやはり勉強不足だった。フランスの鉄道は「平野を走るだけ」だが、韓国には日本と同じようにトンネルや鉄橋があり、台風も吹く。しかもＴＧＶはトンネルというものを想定して作られていなかったため、トンネルに入った空気圧のショックで車輛に大きな亀裂が入ることが判明したのだ。また韓国の技術にも問題があったため、試験走行中に半導体素子が炎上、営業運転前の事故で死者を出すに至った。 そのせいでＴＧＶは技術再検討のため計画を一時頓挫させることになってしまったのである。
そして計画から６年間遅れで、国家予算の２割に相当する２２兆ウォン（約２兆円）の事業費と１２年の歳月を費やした京釜高速鉄道はＫＴＸという名で２００４年に暫定開通した。
ちなみに開業前の韓国では「世界で５番目の高速新線」と宣伝していたが、実際は日本フランスドイツイタリアスペインスウェーデンベルギー英国米国中国フィンランドノルウェースイスポルトガルに次いで「１５番目」であった。
こうして開業したＫＴＸだが、なんと初日からいきなり電気?車輪系の故障による急減速で乗客を途中下車させたり、６０代の女性を撥ねる人身事故を起こすという前途多難なスタートを切ることになる。
また、ＫＴＸは高速鉄道にも関わらず「鈍行列車や貨物列車と同じ線路を走る」という信じられない運用状況であり、頻発するＫＴＸの事故のたびに他の車両の運行が妨げられている。結局在来線の「特急セマウル号」のほうが安くて乗り心地がよいということで需要を開拓できず、期待した売上の半分しか収益があがらず赤字を出してしまう。
そして結局は経営改善のために日本のＪＲグループから経営手法を教わる運びになったという。ちなみに韓国の拙い鉄道技術は海外でも迷惑を撒き散らしている。
2005年７月の台湾政府の発表など日本人として同情を禁じえない。 台湾が韓国から購入した列車があまりに頻繁に故障するうえに、購入時に約束していたはずのアフターサービスもせず、韓国は要望に対する返答すら満足にしないので、今後「全ての韓国企業」を「鉄道関連の全事業の入札」から締め出すことを政府として決定したというのだ。
台湾も日本と同様に仕事への姿勢を大切にする国なので韓国の態度に我慢ならないのも無理もないことだろう。
http://3.csx.jp/peachy/data/korea/korea2.html

支那奴隷の歴史を封印しても、奴隷時代に染み付いた怠惰とガメツさは変わらない。
とんだお笑い国会だ。
まんま李氏朝鮮時代に逆戻りの北朝鮮との違いは、金のある無しだけだ。